Плотные битвы и доминирование TM в Генке: Итоги открытия европейского сезона FIA Karting в классе KZ

Стартовый этап Чемпионата Европы FIA Karting для коробочных классов в бельгийском Генке оправдал все ожидания. Забитые до отказа трибуны обеспечили потрясающую атмосферу, а опыт, физическая выносливость и высочайшее техническое мастерство пилотов KZ и KZ2 подарили зрителям красивую борьбу от старта до самого финиша.

В классе KZ сверхагрессивная защита и решительные обгоны подчеркнули запредельный уровень конкуренции среди множества чемпионов Европы и мира на решетке 2026 года. Финал в итоге был полностью перекроен из-за столкновения партнеров по команде CRG Мальейро Сунье и Густавссона на заключительных кругах. Адриан Мальейро Сунье выстоял и завоевал как победу в гонке, так и лидерство в чемпионате.

В KZ2 финал также держал в напряжении до последних метров: местный пилот Эли Голдштейн вырвал победу с преимуществом всего в полсекунды под рев домашних трибун. Этот результат имеет особое, символическое значение, ведь Эли — внук легендарного Франсуа Голдштейна, который долгие годы удерживал рекорд по количеству титулов чемпиона мира CIK-FIA (пять чемпионств в период с 1969 по 1975 год). Учитывая, что первую тройку в таблице KZ2 сейчас разделяют всего четыре очка, битва за титул абсолютно открыта перед следующим этапом в Сарно.

Класс KZ: Драма на последнем круге

Финальный Супер-хит (Super Heat) немного перетряхнул позиции, хотя Виктору Густавссону удалось защитить свое преимущество в 21 очко в промежуточной классификации. Шведский пилот удержал лидерство на старте, пока Данило Альбанезе отбивался от атак Стэна Пекса, который позже вышел на второе место как в заезде, так и в промежуточном протоколе. На последних стадиях Супер-хита Пекс не смог навязать реальную борьбу Густавссону, что позволило шведу завоевать поул-позицию в финале. Вслед за ним расположились Пекс и Альбанезе.

Чуть дальше позади действующий чемпион мира Сенна Ван Вальстейн отыграл более десяти позиций на первых кругах и подобрался к лидерам. Однако контакт с Паломбой вынудил пилота Sodi сойти, продолжив череду неудач на старте европейской кампании.

Несмотря на 5-секундный штраф за фальстарт в Супер-хите, Густавссон сохранил поул на финал. Однако в решающей гонке швед откровенно провалил старт с места, и Стэн Пекс немедленно воспользовался этим, возглавив заезд. Густавссон откатился на третье место, пропустив вперед еще и своего напарника Адриана Мальейро Сунье. За ними вплотную следовал Хорхе Хилтбранд, готовый наказать за любую ошибку.

К третьему кругу Мальейро Сунье прошел Пекса и захватил лидерство, а темп гонки начал стремительно расти. Ван Вальстейн, стартовавший с далекого 23-го места, в первые круги прошил пелотон до 14-й строчки и в итоге финишировал 11-м — солидный прорыв, но явно ниже амбиций чемпиона. Эмильен Деннер также выдал мощный камбэк, прорвавшись с 14-го места на гриде на 6-ю позицию.

К середине дистанции гонка стабилизировалась: Мальейро Сунье вез около полусекунды Пексу и Густавссону. На 14-м круге из 23 Густавссон технично прошел Пекса в борьбе за второе место, что позволило Деннеру и Хилтбранду снова включиться в борьбу за подиум. Поймав кураж, Густавссон начал готовить атаку на лидирующего напарника, бережно работая с резиной в ожидании момента.

На предпоследнем круге топ-4 пилотов разделяли считанные метры. Густавссон пошел в решительную атаку на Мальейро Сунье, который жестко захлопнул калитку. Произошел контакт: шведа развернуло и он сошел, лишившись всех очков, а Мальейро Сунье помчался к клетчатому флагу.

За его спиной Деннер и Пекс пересекли черту менее чем в секунде от победителя. Деннер совершил невероятный прорыв на 12 позиций и финишировал вторым, однако после гонки получил штраф за сдвинутый передний обтекатель (бампер) и лишился подиума. В итоге на второе место переместился Стэн Пекс, а Данило Альбанезе поднялся на третью строчку. Хилтбранд сошел после инцидента на последних кругах, а Артур Спиргель после тяжелого финала закончил гонку 16-м.

Адриан Мальейро Сунье (CRG Racing Team): «Это были тяжелейшие 26 кругов. На последнем круге у нас случился небольшой контакт с напарником по команде, но он просто не оставил мне места, и я ничего не мог сделать. Мне нравится трасса в Сарно, и я думаю, что там мы тоже сможем быть быстры».

Класс KZ2: Триумф династии Голдштейн

Утренние Супер-хиты начались с того, что Тео Блен защищал свое преимущество от атак Шлеймера, который еще накануне показал отличный темп в Генке. Шлеймер атаковал в начале хита и возглавил заезд, после чего в борьбу вмешался Габриэль Моргатто, прошедший обоих. Гонка Блена закончилась досрочно в середине заезда, что отбросило его на третье место в промежуточной классификации и сыграло на руку Шлеймеру и Моргатто.

Во втором Супер-хите французу Корентину Леуку нужно было отыгрывать дефицит в 58 очков. Он знал, что финиша в топ-5 будет достаточно для поула в финале, но превзошел ожидания: привез соперникам более 6 секунд отрыва и триумфально вернул себе первую стартовую позицию на решающую гонку.

Когда погасли огни стартового светофора в финале, Леук и Шлеймер одновременно нырнули внутрь первого поворота. Но попытка Шлеймера сразу захватить преимущество провалилась — вперед проскочили Моргатто, Голдштейн и Тани. Финал Блена был испорчен на первых же метрах из-за плохого старта, что перечеркнуло всю его отличную работу по ходу уикенда.

Гонимый вперед местными болельщиками, Эли Голдштейн на втором круге совершил один из красивейших обгонов уикенда, вышел на второе место и начал стремительно прессинговать Леука. Стартовав пятым, Голдштейн провел решающую атаку на выходе из первого поворота, возглавил гонку и сразу начал создавать небольшой отрыв.

Проблемы Леука на этом не закончились: Моргатто и Тани воспользовались его падением темпа и прошли следом в воздушном мешке (слипстриме) за Голдштейном. Французы Жирарде и Броджио также провели тяжелое начало гонки, уступив позиции Масиа и Чивико Эспоне. Новичок класса KZ2 Джеймс Анагностиадис поначалу впечатлил всех, отыграв 7 позиций в своем первом финале FIA Karting на коробке, но 5-секундный штраф за инициирование столкновения отбросил его на 23-е место.

К 15-му кругу Леук возглавлял группу преследователей позади лидирующего трио, которое оторвалось уже на 5 секунд. Масиа в итоге прошел и Шлеймера, и Леука, выйдя на четвертое место, и начал погоню за подиумом, несмотря на огромный просвет.

На последних кругах Эли Голдштейн ювелирно контролировал свой полусекундный отрыв от Моргатто и под оглушительный рев трибун пересек черту первым. Голдштейн уезжает из Генка лидером чемпионата, но плотность в очках гарантирует, что на этапе в Сарно битва начнется заново.

Эли Голдштейн (TBKart): «Эта победа значит для меня очень много. Это была одна из самых тяжелых гонок в моей жизни. Она имеет особую ценность, потому что вся моя семья была здесь и поддерживала меня. Я пытался атаковать с самого старта, чтобы создать задел, но по ощущениям это было похоже на 23 квалификационных круга подряд. Я хочу поблагодарить TBKart за технику и за ту работу, которую мы делаем вместе последние три года».

🧐 Аналитика Gripline: Главные итоги Генка

1. Драма в CRG: Столкновение Густавссона и Мальейро Сунье — это классический кошмар любого руководителя команды. Густавссон имел колоссальное преимущество по ходу уикенда, но избыточная агрессия на последнем круге стоила ему лидерства в чемпионате. Победителем из этой ситуации вышел Стэн Пекс, который за счет стабильности (3-й в гонке, но без штрафов соперников) возглавил промежуточный зачет Европы.
2. Триумф моторов TM: Весь уикенд прошел под знаком доминирования двигателей TM. Переход Tony Kart на эти моторы сразу принес плоды (Альбанезе на подиуме в KZ), а пакеты TM на шасси CRG и TBKart оккупировали высшие ступени. Перестановки межсезонья сработали на 100%.
3. Система анти-ланча работает на зрелищность: Как и предсказывал Трэвис Пизанутто в нашем превью, автоматика сделала старты стабильными, но кучность пелотона в первых поворотах привела к обилию контактов. Провалившийся старт Густавссона в финале показывает, что даже с электроникой человеческий фактор и реакция пилота на коробке передач остаются решающими.