Самый первый «взлет» новой эры: Крах системы защиты или досадная случайность?

«Официальный» дебют системы anti-launch (защиты от «подлета» карта) прошел в целом неплохо, если учесть, что пилоты только адаптируются к новому стилю борьбы, а нулевой риск переворотов в автоспорте — это утопия. Мы обсудили детали инцидента с человеком, который невольно стал «испытателем» новой системы на прочность — и, к сожалению для него, этот тест оказался весьма зрелищным.

Луиджи Колуччо сегодня уже не является профессиональным картингистом на "постоянной основе" — он успешно строит карьеру в гонках GT. Однако на первый этап серии Champions of the Future в Ла-Конке, а затем и на открытие Чемпионата Европы FIA он заявился как «Wild Card». Как и для многих, картинг остается для него первой и главной любовью. Колуччо — это имя в мире OK: вице-чемпион мира 2021 года, человек, который годами сражался и побеждал таких талантов, как Кими Антонелли и Арвид Линдблад. Это опытный мастер, а не новичок. Но именно он стал протагонистом аварии, которая запомнится как первый переворот новой эпохи — эпохи «anti-launch».

Справедливости ради стоит отметить: никто и никогда не обещал, что система сделает перевороты невозможными. Она не называется «anti-flip». Её задача — anti-launch (против взлета), что подразумевает предотвращение эффекта трамплина при наезде на заднее колесо соперника. Тем не менее, рассказ Луиджи о самом моменте аварии заставляет задуматься:

«В том хите я стартовал в глубине и активно прорывался — к первому кругу отыграл уже шесть позиций, — вспоминает итальянец. — Проблема возникла, когда двое пилотов передо мной столкнулись, и тот, кто шел прямо перед моим носом, ударил по тормозам. Мой карт врезался в него аккурат самой конструкцией anti-launch. Из-за этого передняя часть карта задралась вверх даже сильнее, чем обычно, и я оторвался от земли. В фазе „приземления“ я получил удар сзади от другого участника и перевернулся. Я и раньше взлетал на колеса или бамперы, но тут было странное ощущение: показалось, что новая система сработала как рычаг и подбросила меня еще выше».

Это был типичный гоночный инцидент первого круга. Система не смогла предотвратить худшее, хотя стоит признать, что в десятках других контактов за уикенд она отработала штатно, минимизировав последствия. Главный урок здесь прост: чудес не бывает, и высокоскоростные столкновения всё равно остаются зоной риска.

Несмотря на инцидент, Колуччо сохраняет нейтралитет в оценке новинки:

«С точки зрения управления и производительности — разницы нет. Мне не нравится, как это выглядит эстетически — карты всё больше напоминают прокатные, — но в плане пилотажа я не заметил отличий. Радует, что к этапу Европы убрали расширители боковых понтонов, которые использовались в Champions — они были по-настоящему уродливыми».

Мы в самом начале новой главы. Сейчас об этой системе сказано больше, чем пройдено гоночных километров. Но данные, собранные в таких инцидентах, как авария Колуччо, наверняка заставят FIA внести коррективы, чтобы сделать систему действительно эффективной.

Авторское мнение.

Случай с Колуччо — это классический «эффект кобры»: когда решение проблемы само становится источником новой опасности.

В чем ирония? Система anti-launch проектировалась, чтобы не ловить "уши". Но в Ла-Конке мы увидели обратное: при прямом ударе в препятствие металлическая конструкция сработала как точка опоры (рычаг). Вместо того чтобы погасить энергию или соскользнуть, карт Луиджи буквально «оттолкнулся» этой системой от соперника и ушел в небо.

Для нас, как для наблюдателей и организаторов, здесь два важных вывода:

1. Геометрия имеет значение. Вероятно, форма или угол атаки этой защиты требует доработки, чтобы при фронтальном контакте она не превращалась в трамплин.
2. Эстетический компромисс. Колуччо прав — картинг стремительно теряет свой стремительный облик, обрастая пластиком и трубами, как «прокат». Но если это спасет хоть один позвоночник пилота при наезде на колесо, мы (и спонсоры) будем обязаны к этому привыкнуть.

FIA взяла курс на «формулизацию» безопасности в картинге. Это больно, это некрасиво, но это неизбежно. Главное, чтобы за погоней за безопасностью не потерялся сам дух «чистого» пилотажа, о котором говорит Луиджи. Мы будем внимательно следить, станет ли этот флип поводом для изменения технического регламента уже к середине сезона 2026.