Превью Чемпионата Европы в классе KZ: Перетасованная колода, предсказания почти невозможны

Команда Sodi начала сезон очень мощно, но другие топ-коллективы не стоят на месте. Технические изменения в Birel ART и Tony Kart добавляют интриги в то, что на данный момент является единственной категорией картинга, где фокус внимания — ради разнообразия — смещен не на будущих звезд Формулы-1, а на пилотов и компании, которые поддерживают жизнь в профессиональном картинге.

Итак, поехали: в эти выходные в бельгийском Генке запланирован первый из двух этапов, которые определят судьбу титула чемпиона Европы в классе KZ. Это единственная категория FIA Karting, где на старт выходят пилоты далеко за двадцать, зачастую уже являющиеся многократными чемпионами. Стоит подчеркнуть это особо: пик любого спорта составляют атлеты высочайшего уровня, и только в KZ современный картинг выводит на трассу профессионалов такого калибра. Если в других классах мы говорим о «восходящих звездах автоспорта», то здесь речь идет о «звездах картинга» — и это то, что нам в Gripline действительно нравится.

Справившись с кризисом поставок шин (с этого года резина LeCont будет использоваться с самого первого этапа), чемпионат вызывает огромный интерес благодаря многочисленным техническим обновлениям и различным перестановкам по линии «шасси-двигатель», которые последовали за изменениями в структурах некоторых крупных команд.

Европейский сезон 2026 года должен заставить всех быстро забыть предыдущий год. Напомним, тогда чемпионат сильно пострадал от шинных проблем на первом этапе. Это привело к экстраординарному решению — после долгих технических экспертиз с инженерами Dunlop поставщик монорезины был изменен прямо посреди чемпионата (после двух этапов из трех). Серия перешла на LeCont, как того требовали многие пилоты еще с первого этапа, руководствуясь соображениями безопасности даже больше, чем производительности.

В итоге в Мюльзене дуэт Sodi заслуженно взял титулы как в KZ2 (где доминировал и абсолютно заслуженно победил Орлов), так и в топовом KZ с Спиргелем (заслуженно, хотя и не без помощи невезения Хилтбранда, который после Сарно выглядел главным претендентом, но в Германии сошел из-за технических проблем). Тот раунд многие команды и вовсе решили пропустить, потеряв шансы на титул после первого и второго этапов, результаты которых были сильно искажены фактором работы шин.

Главные интриги: Смена моторов и стабильность CRG

Подготовительные гонки, прошедшие преимущественно в Италии в рамках серий WSK, снова показали, что Sodi, вероятно, является командой, которую всем нужно побеждать. В их обойме действующий чемпион мира Сенна Ван Вальстейн и очень сильный Орлов, который в этом году перешел в старший класс KZ. Как говорят многие в паддоке, их отлично проверенный пакет может дать Sodi небольшое преимущество. И дело не в каком-то очевидном техническом превосходстве, а в более выгодных условиях: связка пилот-шасси-команда подходит к этапам, имея за плечами гораздо больший накат.

Антонио Ренда, один из ожидаемых фаворитов, чья команда будет выступать на моторах LKE, отмечает:

«Это сезон тотальных перестановок между командами, шасси и двигателями, что открывает массу возможностей. Друди ушел из TM, несколько брендов шасси сменили поставщиков моторов — делать прогнозы в год такой революции крайне сложно. В чемпионате Италии мы гонялись на Vega, а здесь поедем на LeCont, так что впереди полная неизвестность. В KZ2 может быть чуть проще, потому что быстрые пилоты уже проявили себя: все парни из Sodi, затем точно Ноа Вулф, Чивико, Гольдштейн — за титул будет бороться большая группа. В KZ1 неизвестных гораздо больше, особенно по части моторов — насколько сильны они будут в этой новой конфигурации прямо сейчас. Добавьте к этому, что Генк сильно отличается от трасс, где мы гонялись в WSK и итальянской серии. На первых гонках этого года благодаря LeCont мы даже установили рекорд трассы в Лонато, но, насколько я помню, Генк — это трек с не самым высоким уровнем зацепа. Вопросов много, вызов открыт, и мы надеемся включиться в борьбу, так как у нас остались незавершенные дела из-за прошлогоднего невезения».

На фоне этих глобальных технических тектонических сдвигов стабильность пакета Густавссон-Галиффа в команде CRG может стать главным козырем для итальянского производителя. Они позиционируют себя как одни из основных претендентов как на этот короткий двухэтапный чемпионат Европы, так и на чемпионат мира. Мировое первенство в Ле-Мане в сентябре — где CRG и Виктор Густавссон уже побеждали в 2022 году — остается их главной целью. Победа там позволила бы CRG идеально отпраздновать свое 40-летие.

«У нас много пилотов в KZ2, — объяснил нам тим-менеджер CRG Янник Иглесиас, — и несколько тюнеров работают под одной палаткой. В этом году спрос на чемпионат мира в классе Rookie действительно впечатляющий. Что касается внедрения системы анти-ланча (anti-launch system) в KZ, мне очень любопытно посмотреть, что произойдет в первом повороте здесь, в Генке. Вполне вероятно, что с системой, которая дает пилотам больше уверенности в том, что они не «заглохнут» или не провалятся на старте, мы увидим более агрессивные маневры на грани. Особенно со стороны более горячих пилотов KZ2. Посмотрим».

Система анти-ланча: Проблема лишнего веса?

Новая система помощи при старте (анти-ланч), о которой так много говорили и которую многие пилоты принимают без особого восторга, также дебютирует в официальных гонках коробочных классов. Она добавляет веса машинам пилотов, которые и так находятся впритирку к минимальному лимиту массы, хотя вес — далеко не единственный предмет дискуссий.

«Скажу сразу, чтобы меня правильно поняли: безопасность — это приоритет, — поделился с нами легендарный Тревис Пизанутто. — Но если честно, я думаю, что эта система сильно увеличит агрессию в гонках, и мы увидим больше контактов "кость в кость". Парадокс: систему ввели, чтобы сделать гонки безопаснее, а она может увеличить число столкновений. Но правила есть правила, мы адаптируемся. С технической стороны, думаю, многие из нас в KZ1 смогут побороться. Возможно, у Sodi есть небольшое преимущество, у них очень сильный и обкатанный пакет, но легкой жизни мы им не устроим. LeCont доказал, что на этой резине можно ехать очень быстро. Правда, в WSK не все категории использовали LeCont, поэтому мы тестировались не в тех же условиях, что ждут нас в Бельгии. В Генке увидим, каким будет зацеп, учитывая, что на трассе практически всегда будет резина LeCont (за единственным исключением Академии Джуниор, которая едет на Vega)».

Расписание уикенда в Генке (22–24 мая)

Пятница, 22 мая

• 09:00 – 13:25 — Свободные практики
• 14:25 – 15:46 — Квалификационные заезды
• 16:45 – 17:40 — Отборочные хиты (Квалификационные заезды KZ2)

Суббота, 23 мая

• 10:40 – 17:55 — Отборочные хиты (KZ/KZ2)

Воскресенье, 24 мая

• 09:50 – 11:55 — Супер-хиты
• 12:30 — Презентация пилотов
• 13:20 — Финал Академии FIA (Junior)
• 14:20 — Финал категории KZ2
• 15:20 — Финал топовой категории KZ

🧐 Аналитика Gripline: Техническая революция KZ 2026

Почему этап в Генке откроет совершенно новую главу в картинге?

1. Двигательный передел: Переход Tony Kart на моторы TM, а Birel ART — на IAME полностью ломает многолетние балансы сил. Команды, по сути, начинают с чистого листа в плане телеметрии и тонких настроек под конкретные трассы. Это дает огромный шанс CRG (на Galiffa) и Sodi воспользоваться своей стабильностью.
2. Эффект анти-ланча: Опасения Иглесиаса и Трэвиса обоснованы. Раньше старт на коробке передач был искусством — пилот мог ошибиться с зацепом и провалиться. Теперь автоматика нивелирует этот риск. Все сорвутся с места одновременно и максимально эффективно, что превратит первый поворот Генка в бутылочное горлышко с высочайшим риском завалов.
3. Шинный паритет: После прошлогоднего скандала с Dunlop, возвращение LeCont на постоянной основе возвращает гонкам спортивную честность. Теперь результат будет коваться в боксах инженерами, а не определяться бракованными партиями колес.