Настройка шин: давление, температура и что говорит резина после заезда

v b • 4 июня 2026 г.

Четыре маленьких пятна контакта — суммарной площадью примерно с ладонь — это всё, что удерживает карт на трассе в повороте на высокой скорости. Вывод прост: держать шины в оптимальном состоянии важнее большинства других настроек. Вот что нужно знать и на что смотреть.

Хранение новых шин

Большинство пилотов покупают шины непосредственно перед этапом, поэтому этот раздел актуален не для всех. Тем не менее: шины сохраняют свои характеристики лучше всего при хранении в тёмном месте (в чехле или чёрном полиэтиленовом мешке), при нормальной температуре около 20°C и низкой влажности.

Что губит резину:

прямой солнечный свет и флуоресцентные лампы
высокие температуры
электромоторы рядом (выделяют озон)
попадание топлива или технических жидкостей
хранение при температуре ниже 0°C

Защитную плёнку с шины снимайте непосредственно перед монтажом на обод.

Штрихкоды на шинах

Штрихкод на картинговых шинах обычно начинается с цифры 8 — это идентификатор омологации CIK. Остальные 7 цифр уникальны для каждой шины. Штрихкод используется на соревнованиях для контроля: каждая шина закреплена за конкретным пилотом и не может использоваться другим участником или передаваться между картами в ходе соревнования.

«Прикатка» новых шин

После монтажа новых шин стандартная рекомендация — выехать и сделать несколько кругов, постепенно разогревая резину. Как только шины «выйдут на режим», пройти ещё пару кругов, затем заехать в бокс и дать им полностью остыть (некоторые источники рекомендуют ускорить охлаждение влажными тряпками).

Считается, что эта процедура стабилизирует состав резины и обеспечивает более стабильное поведение в дальнейшем. Мнения о реальной эффективности расходятся, но большинство механиков сходятся: хуже точно не будет.

Важные правила работы с шинами:

Проверяйте геометрию передней части перед каждым выездом
Перепроверяйте геометрию после любого контакта или сильного удара о бордюр
Проверяйте давление до и после выезда — всегда
После использования спускайте воздух для хранения: это сохраняет эластичность резины и продлевает срок службы
Спускать шины в закрытом парке (parc fermé) запрещено

Смягчители шин

Использование химических смягчителей изменяет состав резины — это потенциальный риск разрушения шины. Кроме того, большинство таких веществ токсичны. Смягчители дают реальное преимущество разве что в мокрых условиях, тогда как в сухую погоду сцепления обычно и так хватает.

В официальных соревнованиях использование смягчителей запрещено и проверяется прибором Mini-RAE-Lite.

Начальные настройки по классам

Если вы не знаете с чего начать — эта таблица даёт отправную точку для первого выезда. Это не финальные настройки, а базовые значения для ориентира.

Сухие шины — начальные настройки

Параметр	Bambino, Микро, Мини-Макс	Junior Max	Senior Max, DD2	Kid Rok, Mini Rok	OKJ, KZ2, KZ
Шина (сухая)	Mojo C2	Mojo D2	Mojo D5	LeVanto KRT Mini	LeVanto KRT
Кастор	Нейтраль	Нейтраль	Нейтраль	Нейтраль	Нейтраль
Камбер	Нейтраль	Нейтраль	Нейтраль	Нейтраль	Нейтраль
Схождение наружу (toe out)	0 до +1 мм	0 до +2 мм	0 до +2 мм	0 до +2 мм	0 до +2 мм
Давление (бар) — холодная	1,2	0,6	0,5	0,7	0,6
Давление (бар) — макс. горячая	1,7	1,0	0,7	1,3	1,3

Дождевые шины — начальные настройки

Параметр	Все классы Rotax	Kid Rok, Mini Rok	OKJ, KZ2, KZ
Шина (дождь)	Mojo W2 или W3	Bridgestone YFD	Bridgestone YLP
Кастор	Максимальный	Максимальный	Максимальный
Камбер	0 до −2 мм	0 до −2 мм	0 до −2 мм
Схождение наружу (toe out)	Нейтраль до +3 мм	Нейтраль до +3 мм	Нейтраль до +3 мм
Давление (бар) — холодная	0,9	0,7	0,7
Давление (бар) — макс. горячая	1,1	1,3	1,3

Важно: таблица составлена для шин ЮАР-серии — в российской Серии Ротакс Макс используются шины Bridgestone (Slick Option 5, Slick Mini 5) и дождевые Bridgestone. Начальные давления в российской серии уточняйте у официального дистрибьютора или в бюллетене этапа. Принципы работы с температурами и давлением универсальны.

Пирометр — глаза механика

Пирометр (термометр для шин) — инструмент, который позволяет читать состояние шины после заезда. Лучшие модели имеют игольчатый щуп для замера температуры под поверхностным слоем резины. Бюджетные версии используют бесконтактный сенсор для замера температуры поверхности.

Даже недорогой пирометр — незаменимый инструмент. Замерив температуру в трёх точках по ширине шины (внешняя кромка / середина / внутренняя кромка), вы получаете картину того, как работает шина:

какое давление нужно скорректировать
правильно ли выставлен камбер

Оптимальный рабочий диапазон большинства картинговых шин: 75–85°C. При превышении 95°C шина начинает разрушаться. Признак перегрева на трассе — шина приобретает блестящий влажный вид.

Чтение температур задних шин

Замеряйте температуры сразу после того, как карт заехал в бокс. Не ждите — шины остывают быстро.

Диагностика задних шин по температурам (Внешняя / Середина / Внутренняя)

Картина температур	Диагноз	Что делать
80 / 70 / 80	Недокачана (середина не работает)	Повысить давление
70 / 80 / 70	Перекачана (середина в контакте больше всего)	Снизить давление
80 / 80 / 80	Оптимально — равномерная нагрузка	Ничего не менять
70 / 80 / 90	Недостаточный перенос веса на внешнее колесо	Сузить заднюю ось или добавить кастор
90 / 80 / 70	Избыточный перенос веса — карт может прыгать (hopping)	Расширить заднюю ось

Начинайте с давления на задних шинах. Если три температуры сильно расходятся — это уже вопрос переноса веса, а не просто давления.

Чтение температур передних шин

Передняя часть более гибкая в настройке, поэтому здесь нужно учитывать два фактора одновременно: камбер/кастор и давление.

Взаимосвязь важна: изменение давления влияет на то, сколько камбера нужно. Чем мягче давление — тем сильнее шина деформируется в повороте — тем больше отрицательного камбера требуется для компенсации. И наоборот.

Диагностика передних шин по температурам (Внешняя / Середина / Внутренняя)

Картина температур	Диагноз	Что делать
70 / 80 / 90	Слишком много отрицательного камбера (внутренняя кромка перегружена)	Уменьшить отрицательный камбер
90 / 80 / 70	Слишком много положительного камбера (внешняя кромка перегружена)	Увеличить отрицательный камбер
80 / 90 / 80	Камбер правильный, шина перекачана	Снизить давление
90 / 80 / 90	Камбер правильный, шина недокачана	Повысить давление
80 / 80 / 80	Оптимально	Ничего не менять

Обычно для правильной настройки передних шин требуется несколько итераций: сначала корректируете камбер, потом давление. Приходите в норму не сразу — это нормально.

Конусный износ

Конусный износ — ситуация, когда шина изнашивается больше по внутренней кромке, чем по внешней. В крайних случаях внешняя кромка выглядит нетронутой, а внутренняя стёрта в буквальный конус.

Шина сигнализирует о проблеме с настройкой шасси — это важный диагностический инструмент, если уметь читать.

На задних шинах конусный износ означает недостаточный перенос веса на внешнее колесо в повороте. Решения:

Сузить заднюю ось — больше переноса веса и сцепления сзади
Добавить дополнительные распорки сиденья для жёсткости задней части

На передних шинах конусный износ обычно указывает на избыточный камбер или недостаточный кастор. Возможен understeer. Решения (только одно за раз):

Расширить переднюю ось — больше сцепления спереди
Увеличить положительный камбер — больший перенос веса на переднюю часть (но руль станет тяжелее при входе в поворот, хотя освобождение будет быстрее)

Важно: как только конусный износ обнаружен — исправляйте настройки немедленно. Если слишком долго ездить с перегруженной кромкой, профиль шины изменится необратимо и характеристики будут потеряны.

Блистеринг

Блистеринг — образование пузырей на поверхности шины в результате перегрева. Резина буквально начинает плавиться небольшими или крупными участками.

Обычно блистеринг появляется по одной из кромок, в редких случаях — по всей ширине. Причина — шина работает за пределами температурного диапазона. Решение — разобраться с причиной перегрева через анализ температур (см. выше) и пересмотр настроек шасси.

Пошаговый чек-лист настройки шин

Чек-лист настройки шин с пирометром

Шаг	Что делаете	Что проверяете / меняете
1	Выезд на трассу	Начальные давления по таблице выше
2	Замер горячих шин	Пирометр сразу после заезда — три точки по каждой шине
3	Задние шины	Корректируете давление: горячая середина → снизить, холодная середина → повысить. Большой разброс → вопрос переноса веса
4	Передние шины	Сначала камбер (горячая внутренняя → меньше отрицательного, горячая внешняя → больше). Или кастор при understeer
5	Второй выезд	Повторный замер температур
6	Финальная корректировка	Задние — почти готово. Передние — корректировка давления по средней точке
7	Общий баланс	Передние и задние шины должны работать в одном диапазоне температур. Большой разброс лево/право → возможно скручивание шасси
8	Запись данных	Фиксируйте всё: настройки шасси, температуры шин, температуру воздуха и трассы (пирометром по асфальту)

Несколько важных принципов

Левая и правая стороны. Не переживайте из-за разницы температур между левой и правой шинами — на любой трассе одна сторона всегда нагружена сильнее. Важна разница между передними и задними шинами: они должны работать в примерно одинаковом диапазоне.

Большой разброс лево/право. Если левые и правые шины одной оси показывают сильно разные температуры — это может указывать на скрученное шасси, которое принудительно давит одну из шин в асфальт.

Высота ездового просвета. Увеличение высоты (спереди или сзади) увеличивает перенос веса на эту ось — шины там будут работать интенсивнее. Используйте это для балансировки температур.

Записывайте всё. Один день экспериментов без записей — потерянный день. Фиксируйте настройки шасси, температуры шин, температуру воздуха и трассы после каждого выезда. Когда у вас накопится база — вы сможете воспроизводить хорошие настройки на конкретных трассах.

Следующая статья: «Передаточные числа: цепь, звёзды и как выбрать передачу под трассу»

← Предыдущая статья

Эксцентрики кастора и развала: как это работает и как настраивать

Следующая статья →