Выхлопная система Rotax: тюнинг-труба, маты и штуцер-стингер

Выхлопная система — единственный узел двигателя Rotax, который находится вне пломбы, но при этом напрямую влияет на мощность и на работу клапана выпуска (Power Valve, PV) в старших классах. При этом это один из самых недооценённых узлов: внутренний мат глушителя выгорает незаметно, а последствия — потеря мощности и рассогласование PV — проявляются далеко не сразу. Разбираем, как устроена труба, зачем нужен мат и как его поменять.

Тюнинг-труба: почему выхлоп — это не просто «выпустить газы»

Производитель двигателя может спроектировать выхлопную систему с расчётными диффузорами и перегородками особой формы и длины — так называемую «тюнинг-трубу» (tuned pipe). Если углы и длины подобраны точно, двигатель с такой трубой выдаёт заметно больше мощности, чем тот же мотор вообще без выхлопа.

Rotax не исключение. Все классы, кроме Микро и Мини Макс, используют настроенную (тюнинговую) выхлопную трубу — она создаёт нужное противодавление, возвращая в двигатель максимум несгоревших газов и увеличивая отдачу. На фото ниже видно разницу между тюнинг-трубами DD2, Юниор/Сеньор Макс и упрощённой нетюнинговой трубой Микро/Мини Макс. При этом сам глушитель — параллельная секция на конце трубы, гасящая шум, — по конструкции похож у всех трёх категорий.

Зачем нужен мат внутри глушителя

Основной объём обслуживания выхлопа связан именно с матом — шумопоглощающей обмоткой внутри глушителя. Несмотря на то, что снаружи глушитель выглядит герметично закрытым (по заклёпкам на выходном конце), он находится вне пломбы двигателя — а значит, как и карбюратор, его исправность и соответствие регламенту — забота самого пилота или механика.

Ресурс мата — около 20 моточасов. Из-за короткого срока службы и того, что состояние мата невозможно проверить снаружи, про его замену часто забывают.

Важно: несколько лет назад, когда мат начинал выгорать на двигателях с клапаном выпуска (PV) старого типа, двигатель терял мощность, работал громче и звучал «нездорово». Причина — выгоревший мат повышал давление внутри глушителя, из-за чего PV открывался раньше положенного момента. Итог — падение мощности, и серьёзные участники были вынуждены постоянно менять мат, чтобы не терять форму двигателя.

С появлением конфигурации EVO обороты открытия и закрытия PV стали управляться электронным блоком (ЭБУ), и проблема потеряла остроту — но полностью не исчезла: если мат выгорел настолько, что нарушилось противодавление, это всё ещё способно повлиять на характер работы двигателя.

Стекловолоконный мат оборачивается вокруг перфорированной трубки-вставки глушителя (её называют «стингер», stinger) и служит для снижения уровня шума. Из-за высокой температуры мат горит и деградирует со временем — в первую очередь у конца, ближнего к двигателю. Признаки: двигатель начинает работать «на бедной смеси», иногда слышны хлопки в определённых оборотах. Поломанная трубка стингера была частой проблемой в классах Мини и Микро Макс, но Rotax поставляет переработанную версию, которая эту проблему в основном решает. В любом случае на всех классах стоит регулярно проверять выхлоп и все точки крепления на износ и трещины, при необходимости менять трубу, резиновые втулки крепления, пружины и кронштейны.

Помимо влияния на мощность, важно знать: технический регламент Rotax задаёт минимальную массу «использованного» мата — 140 г (это значение может проверяться на технической инспекции). Для Мини Макс это значение снижено до 110 г, поскольку там используется мат другого размера уже в новом состоянии. Актуальные значения и артикули всегда стоит сверять с последней версией технического регламента и бюллетенями — производитель может их уточнять.

Особенности выхлопа Микро и Мини Макс

После длительных доработок Rotax решили проблему быстрого выгорания мата в классах Микро и Мини — благодаря этому мощность моторов внутри одного класса стала намного стабильнее. У впускной трубы (header pipe) и у самого стингера есть внешние отличительные признаки, которые отделяют их от старых версий, использование которых больше не разрешено.

Актуальная версия патрубка для этих классов показана справа, старая — слева. У новой версии другая форма крючков крепления, толщина стенки 1 мм (была 1,5 мм), и шаровидный соединительный узел на стороне коллектора. Разрешена к использованию только новая версия (крайняя справа на фото). Отличия в стингерах — в следующем разделе.

Мат и стингер: размеры и артикулы

Характеристики мата по классам (Rotax)

Меньшая ширина мата на Мини Макс объясняется просто: если сравнить стингеры трёх классов, видно, что у Мини диаметр перфорированной трубки заметно больше, чем у остальных. Чтобы намотать достаточное количество мата на такую трубку и при этом уместить сборку в корпус глушителя, который у всех классов примерно одного размера, ширина мата (в направлении намотки на стингер) должна быть меньше — 180 мм против 270 мм у остальных.

Артикулы стингеров

Как заменить мат: пошагово

Датчик температуры выхлопных газов (EGT)

Регламент Rotax допускает установку зонда температуры выхлопных газов (EGT) во впускной патрубок сразу за выпускным окном цилиндра. Для этого на патрубок приваривается резьбовой штуцер на расстоянии 50–80 мм от шарового соединения патрубка — в него и вкручивается датчик EGT.

Ставить такой датчик или нет — решает сам пилот. Часть участников считает его крайне полезным инструментом для контроля состояния двигателя и как ориентир при подборе главного жиклёра (то есть настройки смеси). Обрати внимание: в отдельных сериях с другими моторами (например, Vortex Rok) установка зонда EGT прямо запрещена регламентом — если пересаживаешься на другую технику, уточняй этот момент отдельно.

Коротко: что нужно помнить

• Выхлопная система — вне пломбы, обслуживание и соответствие регламенту — зона ответственности пилота/механика
• Мат внутри глушителя выгорает незаметно, ресурс — около 20 моточасов
• Выгоревший мат может сбивать момент открытия PV на моторах старого типа (не EVO) — падение мощности
• Минимальная масса б/у мата по регламенту — 140 г (110 г для Мини Макс)
• На Микро/Мини Макс легален только новый тип патрубка и стингера — старые версии использовать нельзя
• EGT-зонд — разрешённое, но не обязательное дополнение; в некоторых других сериях запрещён