Тьерри Германович: «Картинг не потерял потенциал, он потерял уровень амбиций»

Молодое поколение в картинге, возможно, еще не знает его, но для многих старожилов этой дисциплины его имя прочно ассоциируется со временем, когда картинг умел мыслить по-настоящему масштабно.

Тьерри Германович — один из тех, кто оставил неизгладимый след в картинге на протяжении более чем 35 лет. Организатор чемпионата мира по картингу 1991 года, который остался в истории, он также стоит за созданием легендарной гонки в закрытом помещении в парижском Берси, где лицом к лицу сходились такие легенды, как Айртон Сенна, Ален Прост и Михаэль Шумахер.

После нескольких лет «затишья» на европейских трассах он, тем не менее, никогда по-настоящему не покидал сердце нашего спорта. Будучи очень активным в последние сезоны в Соединенных Штатах, он теперь возвращается в Европу. Мы встретились с ним в Ла-Конке, чтобы обсудить его карьеру, его взгляд на эволюцию картинга… и поделиться бескомпромиссным видением его будущего.

Тьерри, чем вы занимались? В последние годы мы стали реже видеть вас на европейских трассах.

Тьерри Германович: Это правда. Последние три года я почти постоянно базировался в Соединенных Штатах, где сосредоточился на разработке и повторном внедрении шасси Sodi в соревнования на быстрорастущем рынке. Это был очень интенсивный период, но в то же время крайне стимулирующий. Американский рынок переживает бум, обладая энергией и импульсом, которые в некотором роде напоминают мне то, что мы переживали в Европе в определенные великие периоды.

И вот вы вернулись и снова активно присутствуете на европейских трассах…

Т. Г.: Да, и это настоящее удовольствие. В Соединенных Штатах через мою команду Sodi Racing USA у меня была возможность работать с несколькими молодыми пилотами. И среди них один впечатлил меня особенно рано: Зейн Берджесс. Ему было едва 8 лет, но он уже обладал гоночным чутьем, скоростью и интеллектом, которые встречаются довольно редко. В нем было что-то особенное. Я быстро подумал, что его профиль может заинтересовать такую структуру, как TWG Motorsports — организацию, которая сейчас курирует амбициозную программу Cadillac в F1, Andretti Global в Indy и Formula E, а также Wayne Taylor Racing в WEC… Зная об их проекте в Формуле-1, я предложил им интегрировать Зейна в их планы на будущее на самом раннем этапе. Они последовали моему совету, и сегодня я здесь, чтобы поддержать их в создании чего-то сильного, начиная с картинга, в соответствии с тем, что TWG хочет построить в ближайшие годы: созданием культового мирового автоспортивного бренда. Это то, во что я пытаюсь внести свой скромный вклад сегодня.

Вы один из немногих людей, прошедших через несколько очень разных поколений картинга. Как всё начиналось для вас?

Т. Г.: Как часто бывает в этом спорте, всё начинается с чистой страсти молодого пилота-любителя в возрасте 14 или 15 лет. Картинг — это отдельный мир: мгновенный, требовательный, без фильтров. Очень рано я понял, что это не просто спорт, а настоящая школа жизни… и прежде всего фундамент всего в автоспорте. Что поразило меня с самого начала, так это интенсивность, близость с пилотами и командами, а также способность создавать очень сильные эмоции подчас ограниченными средствами.

В 1991 году вы организовали чемпионат мира в Ле-Мане. Событие, которое остается эталоном. Как возник этот проект?

Т. Г.: Мне нравится говорить, что он остается — и, к сожалению, до сих пор остается — эталоном. В то время были настоящие амбиции. Мы не спрашивали себя, возможно это или нет. Мы хотели создать масштабное событие. Ле-Ман был невероятно смелым вызовом: привлечь зрителей, СМИ, спонсоров… и показать, что картинг может быть самостоятельным зрелищем. Результат: более 15 000 зрителей, более 100 журналистов (что сегодня кажется почти невероятным), международные спонсоры, более 3 часов прямого эфира на телевидении и настоящий драйв вокруг события. Это было не просто соревнование, это был опыт. Оглядываясь назад, меня поражает не только успех, но и тот факт, что мы верили в это коллективно. Сегодня я нахожу прискорбным тот факт, что мы потеряли эти амбиции — делать картинг исключительным шоу. Для меня это непостижимо, когда видишь предлагаемое зрелище… Для меня картинг не потерял свой потенциал. Он потерял определенный уровень амбиций.

Вы также были одним из создателей гонки в Берси…

Т. Г.: Берси — это было другое измерение. После чемпионата мира в Ле-Мане идея была простой, но мощной: вывести картинг на культовую площадку, сделать его зрелищным, доступным, почти «шоу-бизнесом», чтобы поддержать его продвижение по всему миру. Собрать вместе Сенну, Проста, Шумахера и многих других звезд автоспорта… сегодня это кажется нереальным, но в то время была энергия и общее желание. Сами пилоты понимали ценность этого. Они возвращались к сути своего спорта. Это был колоссальный успех, который поддерживал продвижение нашего спорта на протяжении многих лет. Больше всего мне запомнилась атмосфера. Эта смесь чистой конкуренции и зрелища. Те моменты между Простом и Сенной, даже после сезона напряженного соперничества в F1. Это то, чего мы недостаточно видим сегодня, хотя я уверен, что Макс, Кими, Ландо, Шарль и другие с удовольствием пережили бы подобные моменты… Картинг — это уже шоу. Проблема в том, что мы не относимся к нему как к таковому.

Вы, кажется, хотите сказать, что картинг изменился…

Т. Г.: Да, глубоко. Технически уровень чрезвычайно высок, тут нечего сказать. Карты красивы и впечатляющи, инфраструктура развилась, всё стало более профессиональным. Но с точки зрения видения… Я думаю, мы что-то потеряли. Картинг остается корнем автоспорта. Все великие чемпионы прошли через него. Но сегодня к нему иногда относятся как к нишевому виду спорта, как к обязательному этапу и не более того. В то время как он обладает огромным потенциалом стать еще более привлекательным… Что меня удивляет больше всего, так это то, что люди думают, будто больше невозможно привлекать зрителей в большом количестве на трассы или привлекать настоящих спонсоров. Я категорически не согласен. Мы это делали. И я убежден, что мы можем сделать это снова. Но для этого нужны видение, амбиции и реальное понимание того, что такое мероприятие. У нас нет недостатка в зрителях. У нас не хватает проектов, способных их привлечь.

Сегодня вы по-прежнему активны…

Т. Г.: Сегодня моя роль иная, но не менее захватывающая. В Wow Management я работаю над проектами, связанными со стратегией, развитием и повышением ценности заинтересованных сторон в автоспорте. Я консультирую пилотов, как в картинге, так и в автомобильных гонках. Я также вовлечен в международную динамику, в частности с TWG Motorsports, где существует реальное глобальное, структурированное и инновационное видение спорта. Что меня интересует сегодня, так это передача опыта, но также и продолжение строительства. Привнесение иного взгляда, основанного на опыте, но ориентированного на будущее.

Картинг становится всё дороже, требуя значительных инвестиций от некоторых семей. Каков ваш взгляд на эту эволюцию?

Т. Г.: Это реальность, которую нельзя игнорировать. Уровень инвестиций сегодня стал чрезвычайно высоким, иногда даже оторванным от того, чем картинг был исторически. Это, очевидно, имеет свои последствия. Первый риск заключается в том, что деньги становятся более важным фактором отбора, чем сам талант. И в таких условиях неизбежно, что некоторые чрезвычайно перспективные профили упускают возможности высшего уровня просто потому, что у них нет доступа к тем же ресурсам. Картинг всегда был школой заслуг, результативности и чистого вождения. Если этот баланс потеряет свои основы, мы рискуем потерять часть самой сути спорта. Я не говорю, что деньгам не место в спорте, они были там всегда. Но сегодня их вес стал таким, что в некоторых случаях он может усреднять уровень, а не повышать его. Это может даже напрямую влиять на результаты… Когда фильтр становится слишком финансовым, он больше не может быть полностью спортивным. И это досадно, потому что я убежден, что всё еще есть много исключительных талантов, которые просто ждут возможности проявить себя.

Мы видим всё больше академий, связанных с командами Формулы-1, которые вовлекаются в картинг на очень ранней стадии. Как вы оцениваете эту эволюцию?

Т. Г.: Это логичная эволюция… и в целом позитивная. В F1 давно поняли, что картинг — это фундамент всего. Раннее выявление талантов, их поддержка, структурирование — это здравый и профессиональный подход, даже очень прибыльный, когда вы выявляете пилота, который в дальнейшем определит успех команды. Но, как это часто бывает, то, что позитивно вначале, может также создавать побочные эффекты. Сегодня это явно становится формой одержимости для многих родителей. Целью больше не является просто помощь пилоту в прогрессе, а попадание в академию как можно раньше, иногда без какого-либо реального стратегического мышления. И вот тут появляется риск. Потому что на самом деле слишком ранние или поспешные обязательства могут также закрыть двери. Не все академии работают одинаково, и это решения, которые влекут за собой долгосрочные последствия. Нужны перспектива, расчет времени… и, прежде всего, реальная стратегия за каждым решением. Попадание в академию не должно быть целью. Это должно быть следствием.

Мы также видим появление всё большего количества «менеджеров» в картинге…

Т. Г.: Да, и это еще одно интересное явление последних лет. Наличие руководства может быть полезным, особенно в среде, которая становится всё более сложной. Но сегодня иногда кажется, что это стало обязательным шагом, почти автоматическим. Это не является абсолютной необходимостью. Самым важным остается последовательность проекта вокруг пилота. Умножение посредников или принятие поспешных решений иногда может создать больше путаницы, чем пользы. Опять же, всё дело в балансе. Некоторые карьеры сегодня строятся скорее под давлением, чем на основе стратегии. Картинг остается прежде всего школой. Нужно строить шаг за шагом, не торопя события и не поддаваясь форме окружающего давления.

Хорошо, но что вы предлагаете такого, что отличается от менеджерских компаний или других структур, присутствующих в картинге и автоспорте?

Т. Г.: Первое — это то, что Wow не является менеджерской компанией в традиционном понимании. Я не являюсь конкурентом этим структурам, совсем наоборот. Я фасилитатор (посредник), а не менеджер в экономическом смысле этого термина. Я не пытаюсь «представлять» или множить число пилотов. Моя роль иная. Я позиционирую себя прежде всего как консультант. Я действую в интересах моих партнеров, используя глобальный, стратегический и, прежде всего, независимый подход. Так обстоит дело, например, с TWG, где есть реальное долгосрочное видение. Моя роль заключается в том, чтобы привнести внешний взгляд, опыт и помочь структурировать подходы, которые позволяют выделиться в среде, ставшей высококонкурентной. Что имеет значение, я считаю, так это способность сделать шаг назад. Анализировать ситуации объективно, не руководствуясь сиюминутными интересами. Сегодня многие решения принимаются в спешке. Я пытаюсь вернуть видение и смысл.

Что всё еще мотивирует вас после 35 лет в спорте?

Т. Г.: Во-первых, моя страсть к картингу. Всё такая же сильная, как и прежде. И потенциал, потому что он всё еще здесь. Помимо того, что картинг — это зрелищный вид спорта, вероятно, самая зрелищная дисциплина в автоспортивной лестнице наряду с ралли, он может быть привлекательным и заметным. Он может воссоединиться с публикой, брендами, СМИ. Но нам нужно перестать мыслить мелко. У нас никогда не было столько денег, инвестируемых на самом высоком уровне, мы никогда не организовывали вещи таким профессиональным образом… и всё же мы продолжаем игнорировать тот факт, что этот спорт волшебен и уникален, и вместо этого мы довольствуемся несколькими трибунами, заполненными только родителями и сопровождающими лицами. Даже на чемпионате мира, за очень редким исключением.

Итак, каким вы видите будущее картинга?

Т. Г.: Он стоит на перепутье. Либо он продолжит закрываться в себе, как пузырь, с чисто спортивной и технической логикой. Либо он снова откроется с более широким видением: зрелище, аудитория, партнеры, сторителлинг. Я твердо верю во второй вариант. Но для этого нужно мужество. И прежде всего люди, готовые реализовывать амбициозные проекты. В то же время мы недавно стали свидетелями глубоких изменений в самой промышленной структуре картинга: формируются группы, происходят поглощения, репозиционирование… и это наверняка не конец. Всё это неизбежно приведет наш спорт к глубоким трансформациям, которые всё еще трудно оценить, но я убежден, что завтрашний картинг будет, так или иначе, сильно отличаться от сегодняшнего. Эти новые игроки неизбежно окажут сильное влияние на будущее картинга. Будет ли это влияние положительным или отрицательным, я должен признать, что у меня пока нет четкого видения того, куда мы направляемся. Но это также может отражать форму зрелости, возникающую в результате этих потрясений. Время покажет. И, вероятно, раньше, чем мы думаем…

Если бы у вас сегодня был чистый лист, что бы вы сделали для картинга?

Т. Г.: Я бы предложил широко переосмыслить способ оценки картинга на самом высоком уровне. В прошлом у нас были форматы чемпионатов мира, проводимых в рамках нескольких мероприятий на разных континентах. Я считаю, что было бы очень уместно вернуться к такому типу структуры, но с полностью модернизированным подходом. Идея заключалась бы не просто в организации гонок, а в построении реального глобального проекта: с солидным медиапланом, преданными партнерами, сторителлингом, постановкой… короче говоря, превратить картинг в настоящее зрелище, служащее инструментом продвижения для его развития во всем мире. И если мы действительно не хотим многоэтапных чемпионатов, тогда мы должны обязаться сделать каждый чемпионат мира настоящим событием, которое способствует узнаваемости нашего спорта, а не просто очередной гонкой в календаре, единственная привлекательность которой — титул. Будем объективны: сегодня на трассе ничто не отличает чемпионат мира от любой другой международной гонки. Для меня это аберрация. Сегодня картинг — это уже шоу. В нем есть все ингредиенты: интенсивность, близость, наглядность. Но это не используется как таковое. Когда вы смотрите на такие дисциплины, как суперкросс, вы понимаете, как спорт может стать зрелищным, привлекательным продуктом, способным заполнять площадки и привлекать спонсоров. У картинга есть этот потенциал. Это требует мужества, работы, времени… и прежде всего реального видения. Но не говорите мне, что это невозможно. Возможно, это никогда не было так возможно, как сегодня.

Если бы вам пришлось резюмировать свою карьеру одной фразой?

Т. Г.: Я бы сказал, что всегда старался видеть в картинге не просто спорт… но платформу для эмоций, встреч и возможностей. И, несомненно, одну из самых зрелищных дисциплин в автоспорте… И сегодня, как и всегда, я искренне верю, что лучшее еще впереди.

Авторское мнение (Gripline)

Интервью с Тьерри Германовичем — это мощный «привет» из золотой эпохи картинга, когда спорт не боялся быть громким и массовым. Сегодня, когда мы обсуждаем системы anti-launch и усложнение регламентов, Тьерри напоминает о главном: картинг задыхается в собственном профессионализме.

Ключевые инсайты:

1. Картинг как шоу-бизнес: Мысль о том, что современные гонки на трассе ничем не отличаются от ЧМ — это горькая правда. Без медийной обертки и «истории» спорт остается интересен только родителям пилотов.
2. Финансовый фильтр: Тьерри подтверждает опасения многих: деньги стали не просто условием участия, а фактором, который «усредняет» талант. Если побеждает не быстрейший, а тот, у кого больше комплектов новой резины на тестах, спорт теряет смысл.
3. Академии F1: Интересный взгляд на «одержимость» родителей. Попадание в академию в 8 лет — это не успех, а часто ловушка, закрывающая альтернативные пути.

Это интервью — манифест для тех, кто хочет вернуть картингу былую славу. Нам нужны не просто гонки, нам нужны события уровня Берси, где Макс Ферстаппен мог бы сразиться с Ландо Норрисом на картах на глазах у миллионов.