Профессионал в ELMS в 21 год: история Энцо Трулли

Молодой итальянец делит свое время между обязательствами перед Porsche в Азии и местом в серии ELMS, мечтая стать заводским пилотом Porsche. Тем временем он извлекает максимум из опыта, полученного в различных формульных классах и гоночных категориях, преследуя цель, которой ему пока удается достигать: выступать, не привлекая спонсорский бюджет.

В воскресенье, 13 апреля, Энцо Трулли одержал свою первую победу в ELMS — серии, в которой он выступает в этом году в качестве профессионального гонщика, подписав контракт с командой Algarve Pro Racing. Уже на следующих выходных он снова стоял на подиуме в Китае как пилот Porsche. Давайте взглянем на «вторую жизнь» гонщика, который выбрал альтернативный путь для своей карьеры.

Для тех, кто считает, что «гоночная фамилия» автоматически прокладывает дорогу в Ф1 и что путь к вершине пирамиды становится легче, «если твой отец выступал в Формуле-1», скажем прямо: это так не работает. Хотя это правда, что несколько «джуниоров» добрались до Ф1 — взять, к примеру, некоего Макса — и многие другие смогли провести там пару сезонов, столь же верно и то, что огромное количество пилотов с известными фамилиями или семейным бэкграундом в Ф1 так и не достигли цели по разным причинам. Кто-то еще активен, кто-то в итоге совсем перестал пытаться. Среди этих причин, особенно для тех, чьи отцы работали в автоспорте, часто фигурирует один ключевой принцип: «Платить, чтобы гоняться? Нет, спасибо». Такое мышление часто знаменует собой либо конец карьеры, либо, по крайней мере, прекращение погони за определенными путями — подпитываемое реализмом людей, которые знают, как устроена эта система изнутри.

От картинга до японских высот

История Энцо Трулли особенно уникальна в этом контексте, поскольку его путь развивался в самых разных чемпионатах — от картинговых дней до настоящего времени. Он был чрезвычайно быстр в картинге: в 2020 году он несколько гонок делил палатку с Кими Антонелли (Энцо взял первые два поула года в классе OK в серии WSK, Кими был вторым). Его последней картинговой гонкой стал чемпионат мира OK в Портимао в составе Birel ART, после чего в возрасте 15 лет он, как и многие другие, перешел в формулы.

Выиграв чемпионат ОАЭ F4 в дебюте, Энцо, казалось, был обречен на стремительный взлет по формульной лестнице. И действительно, несмотря на юный возраст, в трудные пандемийные годы ему удавалось находить возможности в престижных чемпионатах, хотя с самого начала его руководящим принципом оставалось: «не платить за гонки», а позволять результатам говорить за себя в ожидании предложений.

Шанс в F3 с командой Carlin в 2022 году появился после того, как Энцо впечатлил всех в Euroformula Open, взяв несколько подиумов в дебютном сезоне. Однако по ряду причин — прежде всего из-за нехватки тестов в категории с экстремально сжатым графиком гоночного уикенда — Энцо не смог полностью раскрыть свой потенциал в тот год.

2023-й стал годом возрождения в высококонкурентном и селективном чемпионате Super Formula Lights (японский аналог Формулы-3). Несмотря на трудности на определенных трассах, Трулли удалось выиграть пару гонок и завоевать поул-позицию, хотя его опыт в серии закончился без возможности остаться в команде Tom’s на следующий сезон.

Porsche и новая реальность

Проведя большую часть 2024 года вне игры — за исключением нескольких выступлений по «уайлд-кард» в итальянском чемпионате GT — в 2025 году снова возникла большая возможность. Молодой итальянец буквально отправил свое резюме для участия в отборе талантов, через который отбирались пилоты для потенциальных вызовов в команды. Так Энцо стал «Selected Driver» Porsche, сменив Дориана Бокколаччи, который был переведен в статус заводского пилота Porsche в ростере гонщиков для программ 911 GT3-R.

«Я просто отправил резюме, как обычно отправляют, когда ищут работу. Они позвонили мне, я полетел в Китай и… прошел собеседование», — рассказывает он с поразительной простотой.

Он сел в машину в Шанхае впервые в начале 2025 года и сразу взял поул, победив в дебюте и исполнив мечту — когда-нибудь стать заводским гонщиком. Все произошло довольно быстро, потому что параллельно команда Algarve Pro Racing, где он работал тренером пилотов (Driver Coach) в чемпионате LMP2 ELMS, предложила ему стать напарником их «бронзового» пилота Майкла Йенсена.

Его дебют обернулся победой в категории Pro/Am, и впереди у Энцо захватывающий сезон, разделенный между его официальной карьерой в качестве пилота Porsche Motorsport Asia Pacific и кампанией в ELMS, где он снова поднялся на высшую ступень подиума.

«Я никогда не фокусировался исключительно на Формуле-1, потому что все в индустрии прекрасно знают: это путь, который никогда не бывает линейным и, прежде всего, требует кого-то, кто готов инвестировать огромные суммы денег. Мне нравится быть гонщиком, и я считаю, что это профессия, где тебе должны как-то платить, а не ты должен платить за участие в чемпионатах, которые являются лишь ступенями к Ф1 без каких-либо гарантий, что даже победа в них приведет к вызову из команды Формулы-1. Мир GT может принести огромное удовлетворение, и теперь, когда я имею привилегию быть частью семьи Porsche, моя цель — остаться с ними и прогрессировать в программе развития, пока не достигну высочайшего уровня, выступая за этот исторический бренд».

О разнице между формулами и прототипами

— Вспоминая одноместные машины, на которых ты ездил до определенного момента, замечаешь ли ты различия как в стиле вождения, так и в типе гонок?

— Прежде всего, это всё гоночные машины. Пилотаж, очевидно, является основой, поэтому то, как ты управляешь машиной F3, похоже на то, как ты ведешь F2 (на которой я на самом деле никогда не ездил) или прототип. Если ты гонщик, «чувство машины» — это не то, о чем тебе стоит беспокоиться.

В чемпионатах, где я гоняюсь сейчас, особенно там, где я делю кокпит с другими пилотами, есть аспекты, с которыми я никогда не сталкивался в спринтерских формулах. Смена пилотов, трафик с более медленными машинами других категорий, стратегии гонок и управление ресурсом машины на протяжении многочасовых заездов. Здесь нужно гораздо больше рассчитывать; есть бесчисленное множество факторов, на которые нужно обращать внимание. Я не думаю, что кому-то легко быстро адаптироваться к таким гонкам. Это действительно другой способ конкуренции в большинстве случаев, хотя лично мне это очень нравится. Конечной целью в один прекрасный день, всегда с Porsche, был бы чемпионат WEC в классе Hypercar: для меня это было бы мечтой.

🧐 Аналитика Gripline: Кейс Энцо Трулли

Почему история Энцо важна для индустрии сегодня?

1. Смена парадигмы: Мы привыкли, что дети звезд Ф1 (Шумахер, Мазепин, Пике) идут по пути огромных вливаний в молодежные серии. Энцо Трулли (сын Ярно Трулли) ломает этот стереотип, выбирая путь профессионального найма. Это доказывает, что талант + грамотный менеджмент могут открыть двери в заводские программы GT даже без чека на 5 миллионов евро за сезон в F2.
2. Эффективность резюме: Фраза «я просто отправил резюме» звучит как сказка, но в мире GT и прототипов это реальность. Заводские команды ищут не деньги, а скорость и стабильность. Опыт Энцо в Super Formula Lights стал тем самым подтверждением квалификации, которое Porsche оценило выше спонсорских пакетов.
3. LMP2 как трамплин: Переход из тренера пилотов (Driver Coach) в боевое кресло — классический путь «черного хода» в автоспорте. Работа Энцо с «бронзовым» пилотом Майклом Йенсеном показывает его зрелость: он не просто быстрый парень, он командный игрок, способный тянуть на себе результат экипажа.