Замена подшипников карта: что можно менять свободно, а что — только оригиналом

Три категории запчастей

Формально карт должен ехать «как поставлен» — но из этого правила есть исключения. Все заменяемые/изнашиваемые детали карта делятся на три категории.

Только оригинал производителя карта. Сюда попадают элементы кузова — спойлер, задний бампер и т.п. Деталь от карта производителя X нельзя поставить на карт производителя Y.

Оригинал, но не обязательно вашего производителя. Пример — тормозная система: разрешено ставить целиком тормозную систему (главный цилиндр, суппорты, диски) от другого производителя, если она омологирована CIK.

Свободный выбор. Сюда относятся крепёж (гайки и болты), сиденье, эксцентрики кастора/развала — и подшипники.

Степени свободы: зачем это знать

Свободное тело в пространстве имеет 6 степеней свободы (degrees of freedom, DOF): движение вдоль трёх осей плюс вращение вокруг каждой из них.

Любое соединение между деталями отнимает часть этих степеней и ограничивает подвижность. Дверная петля или направляющая кухонного ящика убирают по 5 степеней свободы каждая, а туго затянутый болтовой стык убирает их все. Подшипник — тоже своего рода шарнирное соединение, и те, что используются в картинге, обычно убирают 3, 4 или 5 степеней свободы.

Типы подшипников на карте

Большинство подшипников на карте — однорядные шариковые с глубоким жёлобом (single row deep groove), которые оставляют только одну степень свободы — вращение вокруг оси.

Вкладыши задней оси — тоже однорядные подшипники этого типа, но с сферическим наружным кольцом.

Это даёт 2 степени свободы: вращение вокруг основной оси плюс небольшой перекос (излом) вокруг перпендикулярной оси.

Наконечники рулевых тяг (по-другому — шаровые опоры, шарниры Rose или Heim joints) по конструкции допускают до 3 степеней свободы, но обычно работают только с двумя: осевое перемещение внутри резьбы заблокировано гайкой. Внутренняя часть шарнира имеет сферическую форму и вращается/перекашивается внутри неметаллической вставки в наружном корпусе.

Защита и смазка

Однорядные шариковые подшипники бывают открытыми (используются там, где есть внешняя смазка — например, внутри картера двигателя), либо закрытыми — со щитком, бесконтактным или контактным уплотнением.

Щиток — самый частый выбор для карта: дешёвый, без трения и достаточно хорошо держит смазку внутри. Бесконтактное уплотнение — следующий по логике вариант, но дороже. Контактное уплотнение почти не встречается на карте: защита от грязи лучше, но растёт момент трения — выбор всегда компромисс между защитой и потерями на трение.

Вкладыши подшипников задней оси

Вкладыши задней оси имеют стопорные винты во внутреннем кольце — они фиксируют ось строго по центру карта. Каждый вкладыш стоит в кассете, специфичной под размер шасси и производителя, а кассеты болтами крепятся в стойки, приваренные к задней части рамы.

Важно: при установке новых кассет или замене оси к самой оси нужно прикладывать минимум осевого усилия. Небольшой перекос вкладышей возможен только в одну сторону — если ось приходится забивать молотком, это верный признак, что подшипники изначально не выставлены на одной линии.

Перед установкой оси стоит немного ослабить кассеты в стойках — это помогает выровнять подшипники и минимизирует внутренние напряжения после финальной затяжки. Вкладыш несимметричен — с одной стороны он длиннее из-за стопорных винтов. При установке важно, чтобы удлинённые стороны у обоих вкладышей были направлены одинаково — либо к центру карта, либо наружу: это влияет на жёсткость оси.

Выбор подшипника зависит от диаметра оси и посадочного диаметра кассеты — обычно это стандартный размер по внутреннему диаметру подшипника, но есть исключение для отдельных шасси 1050 мм не-DD2. Ниже — типовые обозначения SKF (не забудьте добавить суффикс уплотнения).

Вкладыши подшипников задней оси

Если у вас редкий случай — ось 50 мм под подшипник с посадочным диаметром 80 мм — такие подшипники обычно приходится завозить под заказ, в рознице встречаются редко.

Подшипники передних ступиц

Всего используется четыре типоразмера. Перед покупкой стоит сверить размер существующего подшипника — легко ошибиться. Не забудьте про суффикс уплотнения (щиток или уплотнение — по вкусу и бюджету).

Подшипники передних ступиц

Подшипники поворотных кулаков

Здесь всё просто: нужно знать диаметр шкворня (kingpin) — 8 или 10 мм. Соответственно, есть только два варианта размера подшипника.

Подшипники поворотных кулаков

Наконечники рулевых тяг

Сами тяги выпускаются разной длины — от 190 до 290 мм, но их профиль всегда шестигранный (встречаются и круглые с лысками под ключ). На одном конце тяги нарезана левая резьба, на другом — правая. Конец с левой резьбой обычно помечен неглубокой канавкой на поверхности стержня.

Резьба на всех картах одна — M8x1.25. В таблице ниже — типовые обозначения этих шаровых наконечников у поставщиков подшипников (эквиваленты есть у SKF и аналогичных брендов).

Наконечники рулевых тяг M8x1,25