Снятие и установка задней оси карта: цепной привод и DD2

Когда меняют заднюю ось

Заднюю ось на карте иногда приходится менять — например, чтобы поставить более жёсткую или мягкую ось под конкретную трассу, либо потому что старая ось повреждена и её нужно заменить на такую же или на другую по жёсткости. Процедура снятия и установки почти одинакова для всех диаметров осей и размеров шасси — разница только в паре дополнительных шагов для карта с редуктором Rotax DD2.

Из чего состоит узел задней оси

Прежде чем разбирать процедуру, стоит назвать все детали, которые в ней участвуют.

Ступица заднего колеса. У ступицы три важных элемента: паз под шпонку (keyway), зажимной винт (cap screw) и прорезь (slot). Шпонка, которая садится в паз ступицы и в соответствующий паз на оси, не даёт ступице провернуться на оси. Но это не мешает ступице сдвигаться вдоль оси — чтобы этого не происходило, в боковую стенку ступицы вкручен один или два зажимных винта. При затяжке винт/винты сжимают прорезь ступицы, и трение блокирует любое осевое смещение.

Шпонки. Изготавливаются из закалённой стали и бывают двух видов: «высокая» шпонка, которая садится в обычный паз на оси, и более низкая — с фиксирующими штифтами на нижней стороне, которая садится в более мелкий паз с отверстиями под эти штифты. Шпонки выпускаются разной длины под конкретное применение — например, для каретки звезды и каретки тормозного диска нужны более короткие шпонки, чем для ступицы колеса.

Вкладыш подшипника. Типовой вкладыш подшипника задней оси фиксируется на оси тремя стопорными винтами по осевому направлению. Чтобы ось не смещалась вбок внутри кассеты под большими нагрузками в поворотах, стопорные винты обычно затягивают так, что они слегка деформируют поверхность оси (с образованием заусенцев). Чтобы винты не откручивались во время гонки, при установке на резьбу каждого стоит нанести каплю фиксатора резьбы (Loctite).

Каретки звезды и/или тормозного диска. У обеих кареток — звезды и тормозного диска (ротора) — те же три опознавательных элемента, что и у ступицы (зажимной винт, паз под шпонку, прорезь). И ступицы, и каретки имеют прорезь, позволяющую плотно зажать деталь на оси. Стоит учитывать: из-за производственных допусков некоторые из этих деталей могут туго идти по оси. В этом случае помогает лёгкий удар плоской отвёрткой в прорезь после ослабления зажимного винта/винтов.

Обгонная муфта DD2. На заднюю ось карта DD2 установлена обгонная муфта (overload clutch), которая передаёт крутящий момент с выходного вала редуктора на ось и далее на задние колёса. Как следует из названия, она рассчитана на проскальзывание при перегрузке. Корпус муфты садится на шестигранник на конце выходного вала редуктора и зажимается на оси шестью зажимными винтами. Дополнительно всю сборку фиксирует стопорное кольцо, которое упирается в левый торец муфты и само зажимается на оси своим винтом.

Снятие оси на карте с цепным приводом

Шаги пронумерованы — часть из них совпадает с процедурой для DD2, описанной ниже.

Снятие оси на карте DD2

Процедура ниже относится к карту Rotax DD2, где нет цепной передачи между двигателем и задними колёсами. Важный момент: на DD2 справа по борту нет вкладыша/каретки подшипника — ось на этой стороне опирается прямо на полый вал редуктора, через который она проходит. Двигатель с редуктором на всех операциях лучше оставить прикрученным к раме.

Установка задней оси

Установка оси, по сути, проводится в обратном порядке — для соответствующего типа карта. Несколько важных моментов:

• Убедитесь, что все переустанавливаемые детали чисто вымыты, и перед установкой нанесите на ось лёгкую смазку — например, WD-40.
• Ось всегда заводится со стороны двигателя.
• На DD2: как только ось прошла шестигранник редуктора, наденьте на неё четыре втулки муфты, затем корпус обгонной муфты и, наконец, стопорное кольцо — только после этого продевайте ось через тормозной диск (не забудьте про шпонку) и левый вкладыш подшипника.
• На DD2 далее сдвиньте втулки муфты и саму обгонную муфту вправо и плотно посадите шестигранник муфты на шестигранник редуктора. Затяните шесть зажимных винтов муфты. Не перетягивайте — можно расколоть корпус обгонной муфты. Если есть динамометрический ключ — момент затяжки 7 Нм. В конце сдвиньте стопорное кольцо к корпусу муфты и затяните его винт.
• Для цепного карта не забудьте вернуть на место цепь, каретку звезды и её шпонку при сборке узла на оси.

Важно: прежде чем затягивать любые зажимные винты или ставить на место стопорные винты вкладышей, ось нужно отцентровать. Стальной линейкой измерьте расстояние от каждого конца оси до фиксированной точки с обеих сторон карта — это может быть внешний край каретки подшипника, внутренняя втулка вкладыша или наружная труба рамы. Только когда эти расстояния одинаковы с обеих сторон, можно окончательно затягивать всё крепление.

Финальную центровку звезды относительно ведущей звёздочки двигателя (описана в другой статье) и затяжку каретки звезды делают только после того, как ось уже отцентрована.

На всех картах при продевании оси через тормозной диск, всё ещё зажатый в суппорте, ось придётся немного повернуть, чтобы совместить шпонку с пазом.

Перед установкой стопорных винтов во вкладыши подшипников поверните ось относительно внутренней втулки вкладыша так, чтобы винты совпали с уже имеющимися вмятинами на оси — это избавит от необходимости продавливать новые.

При установке стопорных винтов нанесите каплю фиксатора резьбы (Loctite) на резьбу каждого винта. Фиксатор не должен попасть на торец самого винта.

Не забудьте снять стяжку с педали тормоза, когда всё собрано и надёжно затянуто.

Последняя операция — установка колёс и ступиц. При этом измерьте и выставьте их одинаково с обеих сторон карта, прежде чем затягивать зажимные винты ступиц. Для классов с ограничением максимальной колеи — не превышайте это значение при установке колёс и ступиц.

Первая установка оси в новое шасси

При сборке карта «с нуля» есть несколько дополнительных моментов.

В описанной выше процедуре предполагалось, что вкладыши подшипников (и/или их кассеты) не снимались со стоек рамы — то есть внутренние отверстия подшипников с обеих сторон карта остались соосны друг другу, и ось идеально совпадает с отверстием левого подшипника при задвигании справа. На DD2, поскольку двигатель не откручивался, действует та же логика.

Но при сборке карта «из коробки» отверстия подшипников нужно совместить друг с другом заново — иначе в задней части карта изначально возникнет заклинивание оси. Крайне важно, чтобы болты, которыми кассеты крепятся к стойкам с обеих сторон карта, стояли в одинаковых по номеру отверстиях — иначе дорожный просвет с каждой стороны будет разным.

Каждый вкладыш подшипника имеет сферическую наружную поверхность — то есть его отверстие свободно поворачивается внутри кассеты, пока зажимной винт (винты) кассеты не затянут окончательно. Поэтому при сборке карта с нуля лучше сначала вставить каждый вкладыш в свою кассету, не затягивая винты кассеты. Затем прикрутить кассеты к стойкам. Для цепного карта — пока нет ни двигателя, ни каретки звезды, ни каретки тормозного диска, которые могли бы мешать, — заведите ось в первый вкладыш подшипника и протолкните её до второго.

Отверстие второго вкладыша может потребовать небольшой подгонки — покачайте его и/или поверните ось внутри первого вкладыша, чтобы она плавно вошла во второй. Когда ось встанет на место, она должна вращаться совершенно свободно, без заеданий. Не вынимая ось, затяните зажимной винт (винты) кассеты — так отверстия вкладышей встанут идеально соосно. После этого ось можно снять и установить заново уже по стандартной процедуре, описанной выше.

Тот же принцип действует и для DD2. Помните: справа по борту нет наружного подшипника — сначала свободно прикрутите блок двигатель/редуктор к раме. Убедитесь, что зажимной винт (винты) каретки вкладыша подшипника ослаблен, чтобы подшипник мог поворачиваться без лишнего усилия. Затем протолкните ось через левый вкладыш подшипника и полый вал редуктора. Не важно, с какой стороны вы это делаете, но левый вкладыш может потребовать подгонки, либо придётся слегка сдвинуть двигатель, чтобы всё совпало.

Прежде чем всё затягивать, ось DD2 нужно выставить параллельно передней оси — иначе карт будет ехать «боком», под углом к направлению движения. Измерьте расстояние между задней осью и передними осями (или шкворневыми болтами) с обеих сторон карта и подвиньте двигатель так, чтобы эти расстояния совпали. Если в качестве ориентира используете передние оси — убедитесь, что руль стоит строго прямо, иначе замеры будут неверными. Когда расстояния совпали, затяните двигатель, а затем зажимной винт (винты) кассеты подшипника. После этого задняя ось должна легко выниматься (это признак хорошей соосности) — можно устанавливать обгонную муфту и остальные детали по описанной выше процедуре.