Карбюратор Tillotson HW-49A OK-N: устройство, разборка, сборка и настройка

Карбюратор Tillotson HW-49A, который встречается на моторах класса OK-N, устроен принципиально иначе, чем привычный поплавковый карбюратор вроде Dellorto. Здесь нет поплавковой камеры вообще — топливо в камеру подаёт диафрагменный насос, а точное дозирование обеспечивает вторая мембрана. Благодаря этому карбюратор одинаково исправно работает в любом положении: хоть под наклоном на кочке, хоть при резких кренах в повороте — топливо не «плещется» и не «отливает» от жиклёра, как это может происходить в поплавковой схеме. Оборотная сторона такой конструкции — больше подвижных мембранных элементов, которые садятся, дубеют и теряют форму со временем, и есть отдельный параметр — давление открытия иглы (pop-off pressure), — который нужно контролировать регулярно, иначе двигатель начнёт тупить или звенеть, а причина снаружи будет не видна.

Как устроен Tillotson: почему тут нет поплавка

В обычном карбюраторе поплавок держит уровень топлива в камере и перекрывает подачу иглой, когда уровень достигнут. В Tillotson HW-49A эту работу выполняют две мембраны:

• Мембрана топливного насоса (fuel pump diaphragm) — качает топливо из бака в карбюратор за счёт импульсов давления картера двигателя.
• Мембрана дозирования (metering diaphragm) — через рычаг воздействует на игольчатый клапан (needle valve) и открывает/закрывает подачу топлива в зависимости от разрежения, создаваемого двигателем.

Именно поэтому карбюратор нечувствителен к ориентации в пространстве — в отличие от поплавковой схемы, где наклон или тряска напрямую влияют на уровень топлива в камере. Расплата за эту независимость — то, что обе мембраны и все прокладки (gaskets) — расходники: они дубеют, теряют эластичность и требуют регулярной замены.

Инструменты для обслуживания

Что понадобится для разборки, сборки и настройки

Разборка карбюратора: пошагово

Шаг 1. Открути винт крышки фильтра-отстойника (strainer cover), сними крышку, пробковую прокладку и сеточку-фильтр.

Шаг 2. Открути шесть винтов, которые держат обе половины топливного насоса. Сними верхнюю мембрану насоса, прокладку насоса и нижнюю половину корпуса насоса.

Шаг 3. Сними мембрану дозирования (metering diaphragm) и прокладку под ней.

Шаг 4. Придерживая пальцем рычаг дозирования, открути стопорный винт его оси. Возьми рычаг за боковые грани и медленно вытяни его вверх.

Важно: под рычагом стоит пружина дозирования — она поджата и может «выстрелить» при снятии рычага. Придерживай её пальцем и следи, куда она отскочит, чтобы не потерять.

Шаг 5. Сними пружину, затем игольчатый клапан (needle valve) — он либо выскользнет из паза вместе с рычагом, либо снимается отдельно.

Шаг 6. Если меняешь седло игольчатого клапана — выкрути его тонкостенным торцевым ключом и, если нужно, подцепи маленькой отвёрткой медную уплотнительную шайбу под ним.

Шаг 7. Прежде чем снимать регулировочные иглы LO и HI, посчитай и запиши, на сколько оборотов каждая из них выкручена — это твоя текущая настройка, к которой можно будет вернуться при сборке.

Шаг 8. Выкрути иглу LO (низких оборотов) вместе с пружиной и уплотнительным кольцом под ней. Повтори то же самое для иглы HI (высоких оборотов). Извлеки оставшиеся уплотнительные кольца из корпуса.

Промой все снятые детали и продуй все внутренние каналы корпуса сжатым воздухом — грязь и мелкий мусор в каналах дозирования — частая причина «необъяснимых» провалов и нестабильной работы на холостых.

Сборка карбюратора: пошагово

Шаг 1. Перед сборкой на несколько секунд окуни новые мембраны и прокладки в топливо — так они лучше сядут по форме и не будут топорщиться при монтаже.

Шаг 2. Нанеси немного смазки на уплотнительные кольца регулировочных игл. Вставь в корпус иглу LO с пружиной, затем иглу HI с пружиной. Легко закрути обе до упора — не затягивая с усилием (мягкий алюминиевый корпус легко повредить конической стальной иглой), а затем выкрути каждую ровно на столько оборотов, сколько ты записал на шаге 7 разборки (или на стартовые значения — см. раздел «Настройка игл» ниже).

Шаг 3. Установи седло игольчатого клапана тонкостенным ключом, при необходимости — верни на место медную уплотнительную шайбу. Вставь игольчатый клапан в седло.

Шаг 4. Помести пружину дозирования в её посадочное гнездо. Собери рычаг на оси, заведи паз рычага на игольчатый клапан и аккуратно опусти ось с рычагом на место.

Важно: проверь, что углубление (dimple) на рычаге точно село на верхушку пружины — если рычаг сидит криво, пружина работает не по оси, и дозирование топлива будет плавать.

Шаг 5. Придерживая пальцем верх рычага, затяни стопорный винт оси. Проверь, что рычаг дозирования лежит вровень с плоскостью корпуса — не выше и не ниже. Если нужно — аккуратно подогни рычаг (иногда с нескольких попыток, шаг за шагом, до нужного положения) и проверь ещё раз.

Слишком низко посаженный рычаг оставляет чрезмерный зазор между рычагом и штоком мембраны — двигатель будет вяло реагировать на газ. Слишком высоко посаженный рычаг давит на шток мембраны без нужды — из-за этого игольчатый клапан плохо садится в седло и герметичность нарушается.

Шаг 6. Собери обратно топливный насос: нижняя половина корпуса, прокладка, мембрана насоса, шесть винтов крепления.

Шаг 7. Верни на место сеточку-фильтр, пробковую прокладку и крышку фильтра-отстойника, закрути винт крышки.

После сборки обязательно проверь давление открытия иглы (pop-off pressure) — это ключевой параметр всей мембранной схемы, и без него сборка не считается законченной.

Давление открытия иглы (pop-off pressure): как измерить

Pop-off pressure — это давление, при котором игольчатый клапан открывается и пропускает топливо к мембране дозирования. Слишком низкое давление — и клапан подтекает на холостых, слишком высокое — карбюратор не успевает подавать топливо на резком наборе оборотов. Целевое значение для Tillotson HW-49A — около 80 kPa, со стабильным удержанием после первого «прострела».

Измеряется прибором для проверки pop-off давления двумя способами:

Способ 1 — на полностью собранном карбюраторе. Отсоедини топливную магистраль у входа в фильтр-отстойник, подключи шланг прибора к этому же штуцеру. Несколько раз резко нажми на плунжер прибора — стрелка манометра будет расти, пока не откроется клапан (около 80 kPa), после чего показание немного просядет и зафиксируется. Именно это стабильное значение после просадки — и есть рабочее pop-off давление. Если стрелка не держит показание и «гуляет» — седло игольчатого клапана негерметично и подтекает, нужно менять.

Способ 2 — на разобранном карбюраторе, прямо в процессе обслуживания. Подключи к прибору переходник, вставь его в нужный канал корпуса и точно так же несколько раз нажми на плунжер, считывая стабильное значение после просадки.

[

Пружины дозирования: как менять pop-off давление

Давление открытия задаёт пружина под рычагом дозирования. У Tillotson HW-49A есть линейка пружин разного номинала:

Пружины дозирования по номиналу

При одинаковом диаметре проволоки усилие пружины прямо пропорционально её свободной длине и обратно пропорционально числу витков — поэтому визуально пружины разного номинала можно отличить по количеству витков, даже без надписи на упаковке.

Важно: правильный способ изменить pop-off давление — поставить другую фирменную (OEM) пружину нужного номинала. Подрезать пружину кусачками для укорачивания — не рекомендуется: посадка получается неровной и ненадёжной. Растянуть пружину, чтобы повысить давление, — допустимо, но она ослабевает и годится только для небольшой коррекции. Слегка сжать пружину пальцами для небольшого снижения давления — приемлемый способ тонкой подстройки, но не замена нормальной пружине нужного номинала.

Что подскажет неправильное pop-off давление на трассе:

• Обороты двигателя вяло и «нечисто» падают, когда отпускаешь газ — давление открытия завышено, нужно снизить.
• Двигатель туго принимает нагрузку при разгоне — давление открытия занижено, нужно повысить.

Стартовые положения регулировочных игл

Это именно стартовая точка для выезда на трассу, а не финальная настройка — дальше иглы подстраиваются по реакции двигателя (см. раздел ниже). Иглы закручиваются до упора без усилия — мягкий алюминиевый корпус карбюратора легко повредить конической стальной иглой, если затянуть через упор.

Если нужно на глаз отличить регулировочный винт воздуха от винта топлива на карбюраторе без маркировки: у винта регулировки воздуха — довольно тонкий острый кончик, у винта регулировки топлива — короткий тупой торец.

Настройка по трассе: богатая и бедная смесь

Игла LO — реакция на выходе из поворота

Богатая смесь (переобогащение): двигатель вяло и с задержкой реагирует на выходе из поворота, обороты долго «раскручиваются», из выхлопа идёт заметный дым. Что делать: аккуратно закручивай иглу LO, пока не появится нормальный, чёткий разгон.

Бедная смесь (переобеднение): при полном нажатии на газ обороты не растут мгновенно, карт срывается в разгон рывком после небольшой задержки, слышен характерный звон/детонация (пинг) в двигателе. Что делать: откручивай иглу LO, пока реакция не станет более плавной и предсказуемой.

Игла HI — реакция на прямой

Богатая смесь: двигатель не докручивается до максимальных оборотов к концу прямой (при условии, что передаточное число выбрано верно). Что делать: закручивай иглу HI, пока обороты не дойдут до предела.

Как проверить смесь на HI, если разница не очевидна: на прямой на ходу перекрой пальцем один из двух воздухозаборников фильтра. Если карт от этого ускорился — смесь была бедной, нужно закрутить иглу HI. Если карт от этого замедлился — смесь была богатой, нужно открутить иглу HI.

Важно: регулировочные иглы LO и HI — не для грубых поправок. Основной инструмент для смещения жиклирования по всему диапазону — это pop-off давление и подбор жиклёров/пружин, а иглы LO/HI — точная финальная доводка. Как и при затяжке до упора, закручивать иглы нужно без чрезмерного усилия — резьба и конус иглы в мягком корпусе повреждаются легко.

Ограничительные винты дроссельной заслонки

На корпусе карбюратора есть два ограничительных винта заслонки — их задача только механическая, они не предназначены для настройки холостого хода или богатства смеси:

• Винт закрытого положения — должен лишь слегка амортизировать заслонку в момент, когда она закрывается, не более того.
• Винт полного открытия (WOT) — должен обеспечивать ровно 100% открытия заслонки при полностью выжатой педали газа, не больше и не меньше.

Важно: если использовать винт закрытого положения заслонки для настройки холостых оборотов — двигатель начнёт «беднеть» в поворотах и при сбросе газа. А если заслонка на полном газу открывается не до конца — это равносильно тому, что ты вообще никогда не едешь на полном газу.

Регламент обслуживания

Что и когда проверять

Готовые ремонтные наборы для Tillotson HW-49A: DG-2HW (только мембраны и прокладки), RK-11HW (мембраны, прокладки, игольчатый клапан и седло) и 233-721P (отдельно седло и игольчатый клапан в сборе) — удобно иметь один комплект в запасе, чтобы не разбирать карбюратор дважды.

Частые ошибки при обслуживании Tillotson