TB Kart поднимает планку в формате «Приезжай и гоняй»

Итальянский производитель запускает еще более «гоночную» формулу, чтобы составить конкуренцию мировым сериям Arrive and Drive. В проекте R-EVO всё серьезно: гоночные шасси и двигатели Rotax. География участников уже выходит за пределы Италии — давайте разберем детали.

То, что весь мир картинга всё больше поворачивается к решениям Arrive and Drive («Приезжай и гоняй»), уже не новость. В течение многих лет не только прокат (Rental), являющийся входным билетом в картинг, но и высокоуровневый гоночный сегмент ориентируется на форматы, где все соревнуются на идентичной технике. Вспомните программу Champions of the Future Academy, недавний World Cup Arrive and Drive или Чемпионат Европы под эгидой FIA — везде пилоты используют одинаковые материалы.

R-EVO от TB Kart — идеальный чемпионат для тех, кто хочет испытать себя в серьезных соревнованиях без логистических и финансовых сложностей, обычно присущих профессиональным категориям.

Чемпионат R-EVO нацелен на широкую аудиторию и, следуя духу всех инициатив TB Kart последних лет, остается экономически доступным. В гонках используются шасси TBKART S197 (омологированные для классов OK и бескоробочных категорий) с двигателями Rotax Max в версии Junior. Конфигурация полностью идентична той, что используется в мировых финалах Rotax Max Grand Final.

Смена философии TB Kart имеет глубокие причины: «Для нас картинг не должен быть элитным спортом, — объясняет менеджер проекта, — доступным только тем, кто метит в Ф1 или обладает огромным капиталом. Мы хотим дать как можно большему числу людей возможность гоняться на высокопроизводительных машинах на трассах мирового уровня по доступной цене и в условиях безопасности, достойных профи-чемпионатов».

Формат и правила

Чемпионат состоит из 6 этапов. Регламент дня включает: официальные тренировки, квалификацию, Гонку 1 и Гонку 2. Предусмотрены две категории: Senior Light и Senior Heavy, чтобы уравнять шансы пилотов старше 15 лет в зависимости от их веса.

Сетка ограничена 36 участниками. Организаторы надеются видеть по 2 представителя от каждой страны, чтобы расширить популярность категории среди иностранных пилотов, которые мечтают гоняться в «мекке» картинга — Италии.

Двигатели по жребию, моношина и запрет на модификацию шасси — технические ограничения регламента гарантируют максимально честную борьбу.

Технический контроль и призы

Чтобы таланты пилотов вышли на первый план, а расходы не росли, введены жесткие правила:

• Моторы распределяются по жребию перед каждым этапом.
• Настройки фиксированы: вмешательство в конструкцию запрещено, обслуживание проводят только технические специалисты TB Kart.
• Формула Full Rent: исключает любые манипуляции с техникой со стороны команд.

Призовой фонд: Победители в обеих категориях получают ваучер на €10 000 для участия в национальных или международных гонках в составе официальной команды TBKART Racing Team 2027. Призеры (2-3 места) получают ваучеры на участие в сезоне R-EVO 2027.

Категории чемпионата R-EVO:

• Senior Light: 15+ лет, мин. вес пилота 50 кг (общий вес 160 кг).
• Senior Heavy: 15+ лет, мин. вес пилота 70 кг (общий вес 170 кг).

Календарь гонок 2026:

• 05 апреля: Cremona Circuit
• 21 июня: Pista Winner (Nizza Monferrato)
• 19 июля: Franciacorta Karting Track
• 09 августа: Franciacorta Karting Track
• 18 октября: Pista Azzurra (Borgo Ticino)
• 22 ноября: Franciacorta Karting Track

Авторское мнение: Почему за этим форматом будущее?

Я считаю проект TB Kart R-EVO ответом на главный кризис картинга 2024–2025 годов — «гонку вооружений».

1. Прощай, «читерство»: Когда вы гоняетесь в открытых классах, ваш успех на 40% зависит от того, насколько дорогого моториста вы наняли и какой «волшебный» карбюратор нашли. Жребий моторов в R-EVO убивает эту коррупционную составляющую. Выигрывает тот, кто позже тормозит и точнее выбирает траекторию.
2. Экономика здравого смысла: €10 000 призовых — это серьезный рычаг. Для многих талантливых ребят это единственный способ попасть в заводскую команду (Racing Team), не имея за спиной личного спонсора.
3. Использование Rotax Junior для взрослых: Обратите внимание, что на «взрослое» шасси ставят мотор Junior. Это сделано намеренно. Мощности в 23-25 л.с. достаточно для плотной борьбы на техничных трассах вроде Франчакорты, но при этом ресурс двигателя возрастает в разы по сравнению с форсированными версиями.

Мой совет: Если вы чувствуете, что переросли прокат, но не готовы тратить €50 000 за сезон в национальном чемпионате — R-EVO это ваш входной билет в большой автоспорт. Это отличная возможность «засветиться» перед скаутами в Италии.