Победный дубль Sodikart в KZ2: Орлов уходит в отрыв в чемпионате

Команда Sodikart Racing Team покидает Лонато с блестящим результатом. На трассе South Garda Karting, принимавшей второй этап WSK Euro Series 2026, команда оформила победный дубль в классе KZ2: Макс Орлов одержал победу, а Сенна Ван Вальстайн финишировал вторым. В категории Mini GR3 Цес Мёйс показал свой лучший результат в сезоне, заняв 2-е место в предфинале А и финишировав 11-м в финале. Евросерия возобновится 11 июля в Кремоне, где пройдет третий, финальный этап.

KZ2: Безоговорочное доминирование

Макс Орлов не оставил соперникам ни единого шанса в эти выходные. Поул-позиция в квалификации (45.043 — рекорд круга), победа в двух из трех хитов, успех в предфинале B с лучшим кругом, и, наконец, доминирование в финале с лучшим временем гонки — 45.335. Он набрал 127 очков в Лонато, доведя свой счет в чемпионате до 177. В Кремону он отправится с преимуществом в 40 очков над ближайшим преследователем, напарником по команде CPB Sport Дионом Ван Вервеном.

Сенна Ван Вальстайн, квалифицировавшийся вторым (всего в 70 тысячных секунды от Орлова), выиграл три хита подряд, прежде чем авария в предфинале А поставила под угрозу его место в финале. Тем не менее, он обеспечил себе вторую позицию на стартовой решетке и удержал её на финише, отстав от победителя на 1.961 секунды. Всего за одну гонку он набрал 64 очка в зачет чемпионата.

Маттео Спиргель также провел свою первую гонку в WSK Euro Series в этом сезоне, пропустив этап в Витербо. Он финишировал 8-м в финале, прогрессируя на протяжении всего уикенда.

Что касается команды CPB Sport, Дион Ван Вервен сохраняет второе место в чемпионате со 137 очками, несмотря на сложный финал (12-е место). Его 3-е место в предфинале А доказало, что его потенциал остается высоким. Дженсон Грэм занимает 4-е место в чемпионате с 99 очками. Стоит отметить, что все двенадцать пилотов, выставленных CPB Sport в Лонато, пробились в финал — это 100% результат на трассе, которая остается крайне избирательной независимо от состава участников.

Поль Бизальон, руководитель команды CPB Sport, о результатах:

«Это великолепное общее выступление. Мы остаемся непобедимыми в KZ уже довольно долгое время: победы в каждом событии WSK в этом сезоне, как минимум два гонщика на подиуме в каждом раунде и 100% попадание наших участников в финал в Лонато. Орлов впечатлил, и я должен подчеркнуть, что Эмильен Деннер действительно заставил нас понервничать; он несомненно заслуживал подиума вместе с нами до своей поломки. Все наши пилоты принесли нам полное удовлетворение. Мы закрепили за собой два первых места в чемпионате. В Кремону мы поедем за победой. Но перед этим я с нетерпением жду этапа в Генке на открытии чемпионата Европы, чтобы увидеть, принесут ли плоды наши труды с молодыми пилотами KZ2. Я полностью осознаю, что конкуренция будет очень жесткой, но наши амбиции остаются неизменными».

Mini GR3: Прогресс Мёйса

В классе Mini GR3 за победу боролись 53 пилота. Цес Мёйс провел свой лучший уикенд в сезоне. После спокойного выступления в Витербо, в Лонато он показал себя с другой стороны: финишировал вторым в предфинале А — лучший результат для Sodikart в этой категории — и занял 11-е место в финале. Это не совсем тот результат, на который рассчитывала команда, но темп позволял претендовать на большее.

Амин Пантоли пострадал в нескольких инцидентах во время гонки и сошел уже на шестом круге финала. Элфи Гарретт, который был очень быстр в свободных заездах, провалил квалификацию и не смог выйти в финал, несмотря на то, что в предфинале отыграл 15 позиций и показал лучшее время в третьем секторе в своей группе.

Эдриен Лейдингер, тим-менеджер, о выступлении:

«Все началось довольно хорошо для Пантоли и Мёйса — 10-е и 2-е места в квалификационных группах соответственно. Цес стартовал с первого ряда в каждом хите; столкновение отбросило его назад, но он сумел финишировать 3-м в суперхите и стартовать 9-м в финале. Старт не задался — он оказался 16-м на первом круге и финишировал 12-м (по уточненным данным). Это не тот результат, которого он заслуживал, учитывая его темп. Для Элфи Гарретта свободные заезды были многообещающими — 3-е время в первый вечер, 2-е на следующий день — но он упустил момент в квалификации, что осложнило всю дальнейшую работу. Важно то, что наше развитие продолжается; последние шасси, выпущенные заводом, полностью подтвердили свою эффективность во втором раунде. Теперь мы с нетерпением ждем чемпионата Италии на следующей неделе, на этой же трассе, но с другим типом шин».

Впереди — Генк и Италия

Этап в Лонато завершился на позитивной ноте для техники Sodikart. В KZ2 ситуация в чемпионате предельно ясна: Орлов лидирует, Ван Вервен и Грэм — в очковой зоне. Команда отправляется в Генк, где 24 мая откроется чемпионат Европы. В классе Mini GR3 Цесу Мёйсу и его напарникам даже не нужно собирать чемоданы: следующий этап пройдет уже на этой неделе, снова в Лонато, на открытии чемпионата Италии.

🧐 Авторское мнение (Gripline)

Уикенд в Лонато показал, что Sodikart сейчас находится в той «золотой» форме, когда машина и пилот становятся единым целым. Но за блестящим дублем Орлова и Ван Вальстайна скрывается несколько важных уроков.

Почему Орлов — это феномен сезона:

1. Стабильность на грани: Макс не просто выиграл, он установил рекорд трассы (45.043). В KZ2, где плотность результатов измеряется тысячными, привезти такой отрыв — это признак технического превосхоства шасси и филигранной работы с мотором.
2. Психология лидера: Иметь 40 очков преимущества перед финалом в Кремоне — это комфортно, но опасно. Мы видим, как CPB Sport грамотно «ведет» своих пилотов, не допуская внутренней грызни, которая часто губит топ-команды.
3. Урок для Mini: Ситуация с Цесом Мёйсом — отличный пример того, как важна квалификация. Имея темп на подиум, он стал заложником борьбы в середине пелотона («мясорубки»), где один инцидент перечеркивает работу всего уикенда. Это важный сигнал для всех молодых пилотов: в Лонато ты либо стартуешь в первой пятерке, либо тратишь весь ресурс резины на прорывы.

Вердикт Gripline: Sodikart и CPB Sport создали эталонную структуру. Пока остальные команды пытаются найти баланс между скоростью и надежностью, «оранжевые» просто штампуют лучшие круги. Теперь главный вопрос: смогут ли они удержать этот темп в Генке на Европе, где характер трассы и зацеп будут принципиально другими?