Франко Галиффа: как моторист привёл Виктора Густафссона к титулу чемпиона мира KZ1

На трассе Ле-Ман 17–20 сентября 2026 года прошёл финал чемпионата мира FIA по картингу в классах KZ — самом мощном классе картинга с механической коробкой передач. Титул чемпиона мира KZ1 забрал швед Виктор Густафссон на шасси CRG с мотором TM KZ R3, подготовленным итальянским моторным ателье Galiffa Kart. Для его основателя Франко Галиффа это уже второй титул чемпиона мира KZ1 — первый он брал в 2022 году. Мы вяли у него интервью сразу после гонки — вот главное из разговора.

Пилоты на моторах Galiffa Kart (TM) в Ле-Мане

«Кульминация очень успешного сезона»

На вопрос, что для него значит второй титул чемпиона мира KZ1, Галиффа ответил, что расценивает эту победу как кульминацию очень успешного сезона — который стал логичным продолжением титула 2022 года. Он подчеркнул, что это результат большой совместной работы, и отдельно поблагодарил TM и всю команду, которая с ним работает.

Когда он почувствовал, что победа реальна? По его словам — уже по итогам тренировочных заездов: техника показывала уверенные результаты, а трасса Ле-Ман была ему хорошо знакома. При этом он отметил, что в гонках никогда нельзя быть уверенным до конца — реальная гарантия появляется только на финишной черте.

Где искать прибавку мощности в жёстко зарегулированном классе

Регламент KZ строго ограничивает карбюратор, степень сжатия и параметры зажигания — казалось бы, пространства для тюнинга почти не остаётся. Но, по словам Галиффа, работы над мотором на самом деле немало: он выделил доводку цилиндра и настройку лепесткового клапана (reed valve) как направления, которые дают заметную прибавку. Отдельно он назвал своей навязчивой идеей скрупулёзную работу на стенде и на трассе над свободным ходом двигателя — именно в этих деталях, по его мнению, и находится разница между обычным и выигрышным мотором.

Чем чемпионский мотор отличается от клиентского

На вопрос, сколько из наработок по мотору Густафссона попадает в клиентские двигатели, Галиффа ответил однозначно — очень многое, «львиная доля». Логика простая: время на сборку мотора не меняется в зависимости от того, для кого он собирается, поэтому каждый двигатель в мастерской строится одинаково добросовестно. Разница — в настройке под условия эксплуатации: чемпионский мотор работает на пределе возможностей с интенсивным контролем всех параметров, а клиентский настраивается на баланс между отдачей и неприхотливостью — с расчётом на то, что обслуживаться он будет не так скрупулёзно, как гоночный экземпляр топ-уровня.

Кто такой Франко Галиффа

Галиффа — основатель моторного ателье Galiffa Kart (Италия), одного из ведущих тюнинговых центров по моторам TM в классе KZ. На его счету девять побед в Кубке мира KZ2 и теперь два титула чемпиона мира KZ1 — 2022 и 2026 года. Помимо Густафссона, среди пилотов, которые в разное время выступали на моторах его подготовки, — Травизанутто (Travisanutto) и другие имена из топа мирового KZ. Ателье работает в связке с шасси CRG — именно на этой связке (TM + CRG) выступал новый чемпион мира.

Авторское мнение Gripline

Показательная деталь в словах Галиффа — не про мощность, а про то, как устроена честная моторная мастерская: чемпионский и клиентский двигатель строятся с одинаковой тщательностью, разница только в настройке под режим эксплуатации. Для рынка, где клиентский мотор нередко воспринимается как «продукт для продажи», а гоночный — как «настоящая работа», это прямое напоминание, что репутация тюнингового ателье в коробочных классах вроде KZ, держится именно на этом.

Для российского картинга KZ пока остаётся нишевым классом — основная соревновательная жизнь у нас крутится вокруг Ротакс Макс, где двигатель опломбирован и пространство для тюнинга целенаправленно исключено регламентом. Именно поэтому история Galiffa Kart интересна нашему читателю скорее как ориентир культуры работы, чем как готовый рецепт: там, где регламент разрешает моторную доводку, побеждает не тот, кто нашёл один секретный трюк, а тот, кто методично закрывает десятки мелких деталей — от лепесткового клапана до свободного хода двигателя — и делает это одинаково для каждого мотора, который выходит из мастерской.