FIA Anti-Launch: Момент истины для «антитрамплинной» системы
Введенная FIA система официально вступает в силу. Её заявленная цель — смягчить последствия контактов «колесо в колесо» и повысить безопасность в картинге. После двойных испытаний в гонках между Кремоной и Малайзией в конце 2025 года, в этом сезоне всё становится серьезно во всех классах. (fm)
Трудно найти человека, который слышал бы об этой системе хоть что-то положительное. Еще труднее — если вы видели её вблизи. Если вид картов на трассе, оснащенных деталями по регламенту 2026 года, вас не вдохновил, то давайте разберемся что к чему. Немногие инсайдеры, не говоря уже о самих пилотах, официально выразили энтузиазм по поводу этой новинки с тех пор, как её впервые установили на карты на официальных соревнованиях в Кремоне — и это важное начало.
Тем не менее, на днях, FIA созвала «круглый стол», пригласив журналистов крупнейших специализированных изданий. Цель — детально проанализировать длительную работу по R&D (исследованиям и разработке), которая привела к внедрению этого решения, обсудить тесты на трассе и вне её, а также технические обновления, внесенные после дебюта в Кремоне и официально обкатанные на этапе FIA «Arrive and Drive» в Малайзии в ноябре 2025 года.
Генезис проекта
Проект финансируемый Фондом FIA, берет начало в конце 2024 года и завершается использованием в двух официальных гонках: Академии Трофи в Кремоне (сентябрь 2025) и Кубке мира Arrive and Drive в Малайзии (16 ноября 2025).
Как подчеркнули Нуно Коста (директор FIA по безопасности) и Марко Петрилли (руководитель отдела исследований безопасности транспортных средств FIA), «начальная фаза предварительных испытаний проводилась с использованием моделей, напечатанных на 3D-принтере командой Mercedes-AMG PETRONAS F1, которая активно участвовала в проекте с самого начала. За этим последовала вторая, более длительная фаза тестов на трассе». Это доказывает, что различные варианты тестировались, модифицировались и дорабатывались до тех пор, пока не была принята система, которую мы видим сейчас.
Основываясь на отчетах Косты и Петрилли, можно считать — как подтвердили и сами техники в ответ на вопросы коллег — что внедрение системы Anti-Launch уже в 2026 году не является преждевременным. Помимо 3D-прототипирования, велась работа с производителями обвеса и техниками на трассах. Не игнорировалось и мнение пилотов.
Например, первая фаза тестов показала, что полное закрытие колес кожухами вызывает побочные эффекты: перегрев шин и падение их характеристик. Поэтому фокус сместился на дизайн, который не закрывает колесо целиком. В финальной конфигурации тесты с топ-пилотами показали, что карт стал чуть жестче на сухой трассе (вероятно, из-за более плотного крепления отбойников), но техники и пилоты подтвердили, что это решается обычной корректировкой настроек (сет-апа).
Это не «анти-переворот»
Важный момент «круглого стола»: основная цель системы — не столько «предотвращение переворотов» (как многие думали), сколько «минимизация шансов на отрыв колес от земли при контакте».
Как только хотя бы одно колесо теряет контакт с асфальтом, пилот превращается в простого пассажира — независимо от того, случится переворот или нет. Данная система должна, согласно прогнозам, на «солидный процент» ограничить случаи взлета картов при контакте «колесо в колесо», будь то удар сзади (наезд) или боковое касание. Проблема в том, что когда заднее колесо поднимается слишком высоко, риск тяжелого инцидента становится критическим. Защита нацелена именно на задние и боковые задние колеса — источник самых опасных аварий в картинге, когда карт либо делает «уши», либо из-за аномальной потери зацепа пилота выбрасывает из сиденья.
Техническая деталь: При стендовых испытаниях системы Anti-Launch использовались ролики с ременным приводом, имитирующие скорость до 120 км/ч, при жестко зафиксированном шасси для симуляции продольных ударов.
Единственный аргумент, который заставляет команды и производителей «переварить» нагромождение пластика на картах — это результаты тестов. FIA заявляет о «360-градусном» обзоре всех сценариев контактов. Первые отзывы из Малайзии оптимистичны: несколько инцидентов, которые в обычном конфиге гарантированно привели бы к перевороту, закончились лишь простым вылетом с трассы без отрыва колес от земли.
Как это работает и что изменилось после Кремоны
На практике ролик внутри колесной арки гарантирует, что при ударе сзади «налетающий» карт как бы отскакивает, возвращая энергию через ролик. Это позволяет избежать блокировки осей и рассеивает на 60% больше энергии, чем нынешняя система заднего отбойника (согласно стендовым тестам).
Нынешние отбойники при наезде сзади фактически замедляют лидирующий карт, создавая эффект «трамплина», который часто подбрасывает и переворачивает задний карт. Новая система создает эффект «отскока» (как на прокатных картах, но реализованный иначе), превращая потенциальный взлет в скольжение.
После тестов в Кремоне FIA внесла улучшения: поработали над эластичностью (составом пластика) и креплениями. На прямой вопрос журналистов, не превращается ли картинг в «мини-кузовные гонки» или прокат, представители FIA ответили: «Нет, мы не собираемся менять суть или облик карта. Все разработки ведутся с уважением к ДНК этого спорта».
Опасения и ожидания
Наше впечатление после встречи — сдержанный оптимизм. Глупо просто критиковать новинку в соцсетях, не разобравшись. Однако нельзя игнорировать сомнения: картинг всегда был доступным, адреналиновым и в меру опасным спортом, где взрослые люди сами выбирают риск.
С другой стороны, картинг — это первая ступенька в большой автоспорт, где сейчас очень много совсем юных пилотов, нуждающихся в максимальной защите. Но остается противоречие: в формулах колеса открытые. Не испортит ли «защита» гоночные навыки (racecraft) будущих чемпионов? Да, у формул есть Halo и карбоновые капсулы, которых нет в картинге. Но в идеале пилот должен избегать аварий за счет мастерства, понимая, что безрассудство ведет к последствиям. Есть риск, что если аварии станут «мягче», пилоты начнут ездить более нагло и грязно.
Итог: Повышение безопасности не должно превратить картинг в «гонки на выживание». Напротив, есть надежда, что это приучит пилотов к миллиметровой точности при борьбе в узких пространствах, так как агрессивные маневры теперь будут иметь другие последствия. Вспомните, как штрафы за «сбитую губу» (передний отбойник) изменили стиль борьбы за последнее десятилетие.
2026-й станет годом, когда разговоры закончатся. Подведем итоги в конце сезона.
Мнение эксперта (комментарий для российского читателя): Для наших трасс, которые часто не обладают идеальными зонами вылета, любая система, удерживающая карт на четырех колесах, — это плюс к безопасности. Однако для механиков это добавит работы: еще один узел, который нужно проверять и чистить от ошметков резины. Самый главный вопрос — цена: насколько дороже станет комплект обвеса для родителей юных пилотов.
