Культура городских гонок: сицилийский путь

Это не просто ностальгия; это образ жизни в спорте и, прежде всего, мощнейшее продвижение: картинг входит в маленькие города, на улицы и, что самое важное, оказывается прямо среди людей. Мы обсудили это с Гаспаре Анастази, который из Сицилии задает темп в организации таких гонок не только на острове, но и по всей Италии, где уличные трассы стали настоящим идентификатором картинга.

На Сицилии принято различать «трекового гонщика» и «уличного гонщика». Гаспаре Анастази, покровитель уличного картинга на Сицилии и организатор Национального трофея уличных трасс (National Street Circuits Trophy), сразу подчеркивает это различие. Его серия включает в себя 8 этапов, 6 из которых проходят на острове, подарившем миру множество чемпионов, включая Анджело Ломбардо, недавнего победителя Кубка мира KZ Masters в Франчакорте.

Школа без права на ошибку

«На улицах ты учишься водить уникальным образом: одна ошибка — и ты выбыл. На каких трассах в Формуле-1 проявляется истинный пилот, суперзвезда? Это Монако или вообще любые городские трассы, где нужно балансировать между скоростью и предельной точностью. Ломбардо удалось победить такого чемпиона, как Форе, в прошлом году не случайно: он великий гонщик, и я могу с гордостью сказать, что он во многом оттачивал свое мастерство именно на наших улицах здесь, на Сицилии», — с энтузиазмом рассказывает Анастази.

В свои 70 лет он все еще полон энергии, которую посвящает своей главной страсти. Сначала он был гонщиком, затем организатором, а теперь стал национальным ориентиром для уличных гонок по всей Италии.

«Я начинал во времена Калоджеро Ванарии (основателя Kalì Kart). Затем я перешел от вождения к организации гонок, но всегда моим приоритетом было развлечение людей — не только пилотов, но прежде всего жителей городов, которые получают уникальную возможность увидеть эти фантастические машины, проносящиеся прямо под их окнами».

Картинг идет к людям

Уличные трассы имеют более чем тридцатилетнюю традицию на Сицилии. Сегодня каждое такое событие привлекает от 3 000 до 5 000 человек: детей, семьи, бабушек и дедушек. Атмосфера буквально пропитана народным духом.

«Меня переполняют эмоции, когда я думаю, что кто-то, кто никогда не видел карт на стационарном треке, может увидеть его здесь, на площадях и проспектах своего города. Вы когда-нибудь видели уличную гонку? Это впечатляет! Это делают в Формуле-1 и в Формуле E. Почему мы не можем делать это в картинге, который к тому же гораздо проще в управлении?»

Бюрократия и безопасность: разрушение мифов

Часто говорят, что организовать уличную гонку сложно из-за бумажной волокиты и разрешений. Анастази это отрицает:

«Это совсем не так. В Италии существует очень четкий регламент ACISport, применимый к любой гонке вне стационарных треков, которому мы следуем до мельчайших деталей. Власти почти всегда идут навстречу, приветствуя проведение такого высокоуровневого мероприятия. Это приносит экономическую выгоду городу: приезжают люди из соседних поселений, выигрывают торговцы и администрация. Мы предоставляем полный пакет помощи "под ключ": готовим всю документацию, а местному промоутеру остается только обустроить саму трассу».

Что касается безопасности, Гаспаре приводит железные аргументы:

«Начнем с того, что на уличных трассах не развивают запредельных скоростей; правила по длине прямых очень строгие. А когда скорость не экстремальна, риски снижаются. Сегодня мы используем те же мягкие барьеры (soft-crash) и тюки сена в чехлах, что и на стационарных треках. И честно говоря: на улицах серьезных аварий меньше. Пилот знает, что у него нет зоны вылета, поэтому он трижды подумает, прежде чем совершить опасный маневр. Результат — меньше инцидентов. Всё просто».

Дети и «настоящие» улицы

Даже в категории Mini, где дети бывают самыми азартными, уличный формат работает на пользу:

«Наши дети очень осторожны — они знают, что если разобьешься, гонка окончена. На "настоящих" трассах у них есть зоны вылета, что провоцирует на чрезмерный риск. Поэтому стационарные треки парадоксально могут быть опаснее для этих категорий. Безопасность — это не проблема; проблема — это желание организовывать».

Анастази подчеркивает разницу между «трассой на парковке» (как в Лас-Вегасе) и настоящей городской гонкой:

«Нам не нравится идея трассы на парковке. Мы хотим идти в центр города, где люди. Парковки обычно на окраинах, там мало народа. Настоящие улицы — это дороги, где карты пролетают мимо жилых домов. Как в Монако».

Календарь и категории на 2026 год

Несмотря на редкие жалобы жителей на шум, формат мероприятия (максимум один-два дня) позволяет минимизировать неудобства. В гонках доминирует категория KZ (благодаря зрелищности переключения передач на извилистых трассах — обычно около 25 пилотов в заезде), но классы Mini и OK-N также активно заполняют решетку. Отдельный интерес вызывают фанаты 100-кубовых бескоробочных картов, которые возвращают свою легендарную технику на трассу.

Календарь на 2026 год:

• Май: Старт на исторической трассе Сан-Карло (в сотрудничестве с PKS Street Circuits).
• Июнь – Ноябрь: Различные этапы преимущественно на Сицилии.
• Декабрь: Финал на трассе Марсала (запад Сицилии) и этап в Кастильоне-деи-Пеполи (район Болоньи) — еще одно событие за пределами острова.

🧐 Авторское мнение (Gripline)

Интервью с Гаспаре Анастази — это напоминание о том, что автоспорт не должен жить только за высокими заборами автодромов. Сицилийский подход к «street circuits» — это идеальный инструмент маркетинга.

Почему это важно для нас:

1. Зрительский охват: 5000 человек на локальной гонке в маленьком городе — это цифра, которой позавидуют многие этапы чемпионатов на стационарных треках.
2. Психология пилота: Анастази прав — городские гонки воспитывают хладнокровие. В условиях отсутствия зон вылета (как в Сочи на некоторых участках или в Монако) пилот учится ювелирному контролю, а не просто "газу в пол" в надежде на широкий поребрик.
3. Экономика: Формат «приехал-отгонял-уехал» за один-два дня в центре города делает картинг доступным для обывателя и привлекательным для местных властей.

Уличные гонки — это не "колхоз", это ДНК автоспорта. И если мы хотим, чтобы в картинг приходили новые люди, нам нужно чаще выводить моторы на площади городов, а не ждать, пока зритель сам доедет до удаленного картодрома.