Техосмотр на этапе Ротакс Макс: что проверяют и как подготовиться

День этапа начинается задолго до старта. Прежде чем выехать на трассу, каждый пилот проходит два обязательных барьера: административные проверки и входную техническую инспекцию. Пропустить или завалить любой из них — значит не выйти на старт. Разбираем по порядку.

Административные проверки (АП)

АП — это бумажный этап. Никакого железа, только документы. Заявитель обязан предъявить:

Обязательный пакет документов:

1. Лицензия пилота Минимум категория «Е-ю» (Юниор) или «Е» (Макс/DD2), выдана РАФ в 2026 г.
2. Лицензия заявителя С доверенностью, если заявитель — не сам пилот
3. Квалификационная книжка Документ о спортивном разряде
4. Медицинская справка Из спортивно-физкультурного диспансера, допуск к соревнованиям по автомобильному спорту
5. Согласие родителей Для пилотов до 18 лет — нотариально заверенное, с указанием срока действия
6. Паспорт двигателя Обязательно
7. Страховой полисЕсли не входит в лицензию — от рисков несчастного случая, страховая сумма не менее 700 000 ₽

Заявки на участие подаются не позднее чем за 7 дней до начала АП на почту организатора. Опоздавших могут допустить, но со увеличенным стартовым взносом — это право Коллегии Спортивных Комиссаров.

Стартовые номера

На первом этапе сезона пилоту присваивается номер на весь сезон. Номера с 1 по 3 в каждом классе — привилегия призёров прошлогоднего Кубка и Первенства РАФ. Если класс насчитывает менее 3 пилотов на этапе — заезды всё равно проводятся, но призовой фонд и формат могут быть скорректированы.

Входная техническая инспекция (ВТИ)

После документов — железо. ВТИ — это проверка карта и двигателя на соответствие техническому регламенту. Главное правило, которое пронизывает весь технический регламент:

Всё, что прямо не разрешено техническим регламентом — запрещено.

Что проверяют на ВТИ

1. Пломбы двигателя

Это центральный элемент всей системы контроля. К входной технической инспекции допускается двигатель только с неповреждёнными пломбами — в соответствии с нормами технического регламента. Повреждённая пломба = недопуск к старту, без исключений.

Пломбы закрывают доступ к деталям двигателя, которые нельзя трогать между этапами. Всё, что находится «под пломбой», может быть проверено только уполномоченным сервисным центром Rotax.

1. Шасси

• В классах Micro и Mini — шасси, одобренное местным дистрибьютором Rotax или с действующей омологацией CIK-FIA
• В классах Junior и Senior — любое шасси, разрешённое дистрибьютором Rotax (в национальных соревнованиях). Передние тормоза запрещены
• В классе DD2 — шасси с омологацией CIK-FIA или без неё (в национальной серии). Передние и задние тормоза обязательны
• Максимальный диаметр задней оси: 50 мм

2. Количество заявленного оборудования

На каждый этап пилот может заявить:

1. Шасси 1 шт.
2. Двигатели 2 шт. (Юниор/Макс/DD2) · 1 шт. (Микро/Мини)
3. Шины слик 1 к-т (Микро/Мини) · 1,5 к-та (Юниор/Макс/DD2)
4. Шины дождь 2 к-та

Один и тот же двигатель или шасси нельзя одновременно заявить на двух разных пилотов.

3. Топливо

На любом этапе техническая комиссия может провести экспресс-контроль топлива прибором DIGATRON DT-47. Топливную смесь пилот готовит и хранит самостоятельно в парке-стоянке. Организатор может ввести обязательную выдачу топлива на отдельных этапах — это будет указано в бюллетене.

Что могут проверить после финиша

Техосмотр не заканчивается на старте — он продолжается на протяжении всего соревнования и после финала.

Во время соревнования технические комиссары по решению организатора или КСК (Коллегии Спортивных Комиссаров) могут в любой момент:

• провести повторный осмотр двигателя
• проверить соответствие любой детали техническому регламенту
• произвести обмен топливом между участниками (для контроля равных условий)

После финала организатор вправе пригласить минимум двух представителей официальных сервисных центров Rotax для проверки технического состояния двигателей. Любая деталь может быть заменена на аналогичную, предоставленную дистрибьютором, или обменяна с другим участником — это механизм контроля честности.

Пломбировка двигателя: что нельзя трогать

Технический регламент делит все компоненты двигателя на две категории:

Под пломбой (трогать запрещено — только сервисный центр Rotax):

• Детонационный зазор
• Головка цилиндра
• Поршень с кольцом
• Поршневой палец
• Цилиндр
• Система впуска (лепестковый клапан, впускной фланец)
• Коленчатый вал, шатун
• Балансировочный вал
• Картер

Вне пломбы (можно обслуживать самостоятельно):

• Центробежная муфта
• Система зажигания (свеча, датчик)
• Карбюратор
• Топливный насос и фильтр
• Радиатор и охлаждающая жидкость
• Выхлопная система
• Ведомые звёзды на задней оси

Передаточное число и настройки — не всегда ваш выбор

Важный момент, который часто упускают: на отдельных этапах организатор вправе предписать обязательное одинаковое передаточное отношение (звёзды), регулировки карбюратора и другие настройки. Это выравнивает условия — информация публикуется в официальных документах конкретного этапа. Всегда читайте бюллетень перед каждым этапом.

Чек-лист перед техосмотром

Сохрани и распечатай:

Документы:

• Лицензия пилота 2026 года
• Лицензия заявителя + доверенность
• Квалификационная книжка
• Медицинская справка из диспансера
• Нотариальное согласие родителей (до 18 лет)
• Паспорт двигателя
• Страховой полис (от 700 000 ₽, если не в лицензии)

Карт и двигатель:

• Пломбы двигателя целые, не повреждены
• Двигатель куплен у официального дистрибьютора Rotax в России
• Шасси соответствует классу (омологация CIK или разрешение дистрибьютора)
• Передние тормоза сняты (классы Junior, Senior, Macro, Mini)
• Количество двигателей не превышает лимит по классу
• Шины — в пределах разрешённого лимита, из правильной поставки

Источники: Регламент Кубка и Первенства РАФ 2026 · Регламент Серии Ротакс Макс 2026 (Микро/Мини) · Технический регламент 2026